* 대규모 수정: AOD 변속기는 장착 지점, 구동축 길이, 클러치 메커니즘, 페달 어셈블리 및 관련 연결 측면에서 수동 변속기와 완전히 다릅니다. 본질적으로 변속기 터널의 상당 부분을 제작하고, 엔진의 벨 하우징을 수정하고(또는 호환 가능한 하우징을 찾고), 구동축을 맞춤 제작하고, 클러치 페달 어셈블리를 설치하고, 유압 라인의 경로를 변경하는 등 수많은 변경 작업이 필요합니다.
* 컴퓨터 제어 문제: 1987 타운카의 엔진 관리 시스템(ECU)은 자동 변속기와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 수동 변속기에는 엔진 제어를 위한 다른 전략이 필요하며 상당한 재배선과 잠재적으로 맞춤형 ECU 설정이 필요할 수 있습니다.
* 비용 효율성: 모든 부품, 제작 작업, 맞춤형 기계 가공, 전문 인력의 비용은 특히 대부분의 사람들이 그러한 프로젝트에 투자하고 싶어하지 않는다는 점을 고려하면 자동차의 가치를 훨씬 초과할 것입니다.
* 엔지니어링 과제: 이는 단순한 볼트온 교환이 아닙니다. 높은 수준의 기계 공학 및 제작 기술이 필요합니다. 올바르고 안전하게 작동하려면 광범위한 테스트와 미세 조정이 필요합니다.
간단히 말해서, 엄청난 양의 시간, 돈, 전문 지식이 있으면 기술적으로 *아마도* 가능할 수 있지만, 1987년형 링컨 타운카로서는 실용적이거나 가치 있는 프로젝트가 아닙니다. 원하는 수동 변속기가 이미 장착된 자동차를 찾는 것이 훨씬 더 쉽고 저렴할 것입니다.
