1. 연료 공급 문제(가장 가능성이 높음):
* 연료 펌프 릴레이: 열로 인해 릴레이가 간헐적으로 고장날 수 있습니다. 엔진이 예열되면 릴레이가 연료 펌프에 전원을 공급하지 못할 수 있습니다. 엔진이 따뜻할 때 드라이버 손잡이로 릴레이를 두드려서 다시 시작되는지 확인하세요. 그렇다면 릴레이를 교체하십시오.
* 연료 펌프: 연료 펌프 자체가 열로 인해 약해질 수 있습니다. 추울 때는 충분한 연료를 공급할 수 있지만 엔진이 뜨거울 때는 연료를 따라잡지 못하고 더 많은 연료를 요구할 수 있습니다. 연료 압력 게이지는 다양한 엔진 온도에서 압력을 측정하는 데 매우 중요합니다. 뜨거울 때 압력이 낮다는 것은 펌프 고장을 나타내는 강력한 지표입니다.
* 연료 필터: 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하며, 이러한 제한은 엔진이 뜨거워지고 더 많은 연료가 필요할 때 더욱 두드러집니다. 상대적으로 저렴한 예방 조치로 교체하십시오.
* 스로틀 위치 센서(TPS): TPS에 결함이 있으면 연료 공급이 불규칙해질 수 있습니다. 실패한 TPS는 뜨거울 때 작동하는 경우가 많습니다. 이는 차량 수리 설명서의 사양에 따라 멀티미터로 테스트해야 합니다.
* MAF(대량 공기유량 센서): TPS와 마찬가지로 MAF 센서가 오작동하면 연료 혼합 계산이 잘못되고 열로 인해 악화될 수 있습니다. 다시 말하지만, 이를 위해서는 멀티미터를 사용한 테스트가 필요합니다.
* 연료 분사 장치: 유일한 원인일 가능성은 낮지만, 고착되거나 약한 인젝터는 특히 뜨거울 때 문제를 일으킬 수 있습니다. 이는 전문적인 도구나 전문적인 평가가 필요한 더욱 복잡한 진단입니다.
2. 점화 시스템 문제:
* 점화 코일: 열로 인해 코일이 파손되어 뜨거울 때 스파크가 약해지거나 스파크가 발생하지 않을 수 있습니다. 균열이나 과열 징후를 육안으로 검사하는 것이 좋은 출발점입니다. 스파크 테스터를 사용하여 코일 출력을 테스트하는 것이 좋습니다.
* 점화 모듈(ECM): 점화시기와 스파크를 제어합니다. 열로 인해 고장이 발생할 수 있습니다. 이는 보다 발전된 진단이며 종종 전문적인 테스트가 필요합니다.
* 분배기 캡 및 로터(해당하는 경우): 균열이나 탄소 축적은 특히 열로 인해 물건이 팽창할 때 스파크 분포가 불량해질 수 있습니다. 마모 여부를 검사하고 필요한 경우 교체하십시오. (참고:1989년의 일부 305에는 분배기 없이 전자 점화 장치가 있을 수 있습니다).
* 전선: 열은 와이어의 성능을 저하시켜 간헐적인 단락이나 개방 회로를 일으킬 수 있습니다. 손상이나 마모의 흔적이 있는지 검사하십시오.
문제해결 단계:
1. 명확한 사항을 확인하세요. 특히 연료 시스템과 점화 부품 주변에서 느슨하거나 부식된 연결부를 찾으십시오.
2. 연료 펌프 소리를 들어보세요. 키를 "on"(시동 아님)으로 돌리면 연료 펌프가 잠깐 프라이밍되는 소리가 들립니다. 소리가 들리지 않는다면 펌프나 릴레이에 문제가 있는 것입니다.
3. 연료 압력을 확인하세요. 이는 연료 관련 문제에 있어 가장 중요한 단계입니다. 연료 레일에 연결하려면 연료 압력 게이지가 필요합니다.
4. 스파크 확인: 스파크 테스터 또는 예비 스파크 플러그를 사용하여 분배기 캡(해당되는 경우) 또는 크랭킹 중 코일 와이어에서 스파크가 발생하는지 확인하십시오.
5. 수리 설명서를 참조하세요. 특정 차량에 대한 Haynes 또는 Chilton 수리 설명서에는 자세한 다이어그램, 사양 및 문제 해결 가이드가 포함되어 있습니다.
중요 사항: 연료 시스템 작업에는 가연성 물질을 다루는 작업이 포함됩니다. 작업을 시작하기 전에 항상 배터리 음극 단자를 분리하십시오. 자동차 전기 또는 연료 시스템 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 밴을 가져가는 것이 가장 좋습니다. 풀 스로틀 스타트는 위험한 상황이므로 신속하게 해결해야 합니다.
