이미 점화 코일을 교체했지만 여전히 스파크가 발생하지 않으므로 문제는 점화 시스템의 다른 곳에 있습니다. 확인해야 할 사항은 다음과 같습니다.
* 점화 모듈(또는 점화 제어 모듈 - ICM): 이것은 구형 Fords의 일반적인 실패 지점입니다. 점화코일을 제어하는 부품입니다. 결함이 있는 ICM은 코일을 발사하라는 신호를 보내지 않습니다.
* 크랭크 위치 센서(CKP): 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 위치를 알려줍니다. 이 정보가 없으면 컴퓨터는 코일을 발사하라는 신호를 보내지 않습니다.
* 캠 위치 센서(CMP): CKP와 유사하지만 캠축용입니다. 적절한 타이밍과 점화에도 중요합니다.
* 점화 스위치: 가능성은 낮지만 점화 스위치에 결함이 있으면 전원이 점화 시스템에 도달하지 못할 수 있습니다.
* 배선: 점화 스위치, ICM, 코일 및 센서 사이의 모든 배선에 파손, 단락 또는 부식이 있는지 확인하십시오. 여기에는 접지선이 포함됩니다.
* 배포자(해당하는 경우): 1996년형 토러스에는 엔진에 따라 여전히 유통업체가 있을 수 있습니다. 로터, 캡, 와이어에 손상이나 마모가 있는지 검사하십시오. 분배기가 없는 점화 시스템(DIS)인 경우 이 단계를 건너뛰십시오.
* 컴퓨터(PCM): 드문 경우지만 PCM 결함으로 인해 점화 시스템이 올바르게 작동하지 못할 수 있습니다. 이는 일반적으로 고급 테스트를 통해 진단됩니다.
문제해결 단계:
1. 코일에 전원이 공급되는지 확인하세요. 키를 켠 상태에서 테스트 조명이나 멀티미터를 사용하여 전원이 코일의 양극 단자에 도달하는지 확인합니다. 전원이 없으면 점화 스위치와 ICM 방향으로 배선을 추적합니다.
2. 좋은 접지가 있는지 확인하세요. 코일의 접지 연결이 양호한지 확인하십시오.
3. CKP 및 CMP 센서 테스트: 이를 위해서는 일반적으로 테스트 절차에 대한 적절한 지식을 갖춘 스캔 도구나 멀티미터가 필요합니다. 여기에는 특정 전압이나 파형을 확인하는 작업이 포함되는 경우가 많습니다.
4. ICM 테스트: 이는 멀티미터로 테스트할 수 있지만 종종 전문 장비나 지식이 필요합니다.
문제를 올바르게 진단하려면 멀티미터와 스캔 도구가 필요할 수 있습니다. 자동차 전기 시스템 작업이 불편하다면 정비사에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 적절한 도구와 지식 없이 추가 문제 해결을 시도하면 잠재적으로 다른 구성 요소가 손상될 수 있습니다.
