* 다른 종소리: 자동 변속기와 수동 변속기는 변속기를 엔진에 연결하는 부품인 서로 다른 벨하우징을 사용합니다. 수동변속기 벨하우징이 필요합니다.
* 클러치 조립: 완전한 클러치 어셈블리(클러치 디스크, 압력판, 스로아웃 베어링 등), 클러치 페달 어셈블리, 연결 장치 또는 유압 장치, 잠재적으로 새 플라이휠이 필요합니다.
* 구동축: 수동 변속기와 자동 변속기는 출력 샤프트 길이가 다른 경우가 많으므로 구동축 길이를 조정하거나 교체해야 할 수도 있습니다.
* 크로스멤버: 변속기를 지지하는 변속기 크로스멤버는 수동 변속기를 수용하기 위해 수정 또는 교체가 필요할 수 있습니다.
* 배선 장치: 자동 변속기의 배선 하니스는 자동 변속기와 관련된 구성품을 제거하기 위해 수정 또는 교체가 필요할 수 있습니다.
* 시프터: 수동 변속기 시프터, 링키지 및 관련 구성 요소가 필요합니다. 시프터를 수용하려면 바닥을 수정해야 할 수도 있습니다.
* 컴퓨터 제어(아마도): 78년형에서는 가능성이 낮지만 엔진과 옵션에 따라 해결해야 할 자동 변속기의 일부 컴퓨터 제어 측면이 있을 수 있습니다. 이는 단순히 몇 개의 전선을 분리하는 것보다 더 복잡합니다.
요약: 이 전환은 기계 전문 지식, 전문 도구 및 잠재적인 제조 기술이 필요한 중요한 프로젝트입니다. 초보자가 할 수 있는 작업은 아닙니다. 많은 기계공들은 광범위한 수정과 실수의 위험 때문에 그러한 프로젝트를 수행하지 않을 것입니다. 이미 수동 변속기가 장착된 자동차를 찾는 것이 훨씬 더 비용 효율적입니다.
