이를 작동시키려면 기본적으로 독립형 전송 제어 시스템을 만들어야 합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
* 독립형 전송 컨트롤러: 공장 PCM 없이 4L60E를 관리하려면 특별히 설계된 컨트롤러가 필요합니다. 이러한 컨트롤러는 일반적으로 센서(차량 속도, 스로틀 위치, 엔진 RPM 등)로부터 입력을 수신하고 해당 입력을 사용하여 변속기의 솔레노이드를 제어합니다. 여러 애프터마켓 회사에서 이러한 컨트롤러를 제공하지만 가격이 비쌀 수 있습니다.
* 센서 입력: 컨트롤러에 필요한 정보를 제공하려면 필요한 센서(속도 센서, 스로틀 위치 센서 등)를 소싱하고 설치해야 합니다. 이러한 센서 중 일부는 기존 기화기 설정과 호환될 수 있지만 다른 센서는 조정 또는 맞춤 제작이 필요할 수 있습니다.
* 배선 장치: 컨트롤러를 변속기와 다양한 센서에 연결해야 합니다. 이를 위해서는 전기 시스템과 잠재적으로 맞춤형 배선에 대한 올바른 이해가 필요합니다.
* 보정: 설치 후에는 변속기의 변속 특성을 적절하게 제어하기 위해 컨트롤러를 보정해야 할 수도 있습니다. 여기에는 최적의 성능을 얻을 때까지 설정을 조정하는 시행착오 과정이 포함되는 경우가 많습니다.
일반적으로 권장되지 않는 이유:
* 복잡성: 이는 고급 기계 및 전기 기술이 필요한 중요한 작업입니다. 배선만으로는 악몽이 될 수 있습니다.
* 비용: 컨트롤러, 센서, 배선 및 잠재적 전문 인력 비용은 차량 가치를 빠르게 초과할 수 있습니다.
* 신뢰성: 주의 깊게 설치하고 교정하더라도 시스템의 복잡성으로 인해 신뢰성 문제가 발생할 위험이 있습니다.
* 더 나은 대안: 기화기가 장착된 1994년 GMC의 경우 TH350, TH400 또는 700R4와 같은 기화기 제어 엔진과 함께 작동하도록 설계된 변속기를 사용하는 것이 훨씬 더 간단하고 안정적입니다(나중에 700R4에도 일부 전자 부품이 포함됨). 이러한 전송 중 하나로 교체하는 것은 훨씬 덜 복잡하고 비용이 적게 드는 프로젝트입니다.
간단히 말해서, 기술적으로는 가능하지만 기화기와 함께 4L60E를 사용하는 것은 전문 지식을 갖춘 숙련된 정비사에게 맡기는 것이 가장 어렵고 비용이 많이 드는 프로젝트입니다. 보다 호환 가능한 전송을 사용하는 것이 좋습니다.
