관련된 내용은 다음과 같습니다.
* 전송: 적절한 수동 변속기가 필요합니다(원하는 기어링과 예산에 따라 Muncie M20, M21 또는 Tremec TKO 등). 상태가 좋은 것을 찾는 것이 어려울 수 있습니다.
* 클러치 조립: 여기에는 클러치 디스크, 압력판, 스로아웃 베어링, 파일럿 베어링, 새로운 클러치 케이블 또는 유압 시스템(변속기에 따라 다름)이 포함됩니다.
* 벨하우징: 자동변속기와 수동변속기는 서로 다른 벨하우징을 사용합니다. 엔진과 선택한 수동 변속기 모두와 호환되는 벨하우징이 필요합니다.
* 클러치 페달 조립: 클러치 페달, 연결 장치 또는 유압 장치, 마스터 및 슬레이브 실린더를 설치해야 합니다. 이를 위해서는 바닥판과 잠재적으로 방화벽을 수정해야 하는 경우가 많습니다.
* 구동축: 구동축 길이가 다릅니다. 맞춤형 길이의 구동축이 필요하거나 기존 구동축의 단축이 필요할 수 있습니다(밸런싱 필요).
* 시프터: 적절한 장착 하드웨어와 함께 수동 변속기 시프터와 링키지 또는 케이블이 필요합니다.
* 배선: 광범위하지는 않지만 클러치 안전 스위치를 수용하기 위해 배선 하니스를 약간 조정해야 할 수도 있습니다(자동차의 기어 시동을 방지하기 위해).
* 플라이휠: 자동은 플렉스플레이트를 사용합니다. 수동 변속기에는 플라이휠이 필요합니다.
* 가능한 수정: 특정 변속기와 선택한 부품에 따라 새 변속기를 수용하기 위해 변속기 터널이나 기타 섀시 구성 요소를 수정해야 할 수도 있습니다.
요약: 이는 상당한 기계 기술, 전문 도구, 자동차 시스템에 대한 깊은 이해가 필요한 주요 기계 프로젝트입니다. 초보자가 할 수 있는 작업이 아닙니다. 자동차 수리 경험이 없다면 클래식 자동차 복원 경험이 있는 전문 정비사의 서비스를 받는 것이 좋습니다. 실수가 발생하면 부품 비용과 인건비가 자동차 가치를 쉽게 초과할 수 있습니다.
