ZZ1 엔진은 상대적으로 높은 성능에도 불구하고 특정 밸브 트레인 형상 및 리프트를 중심으로 설계되었습니다. 1.6 비율의 로커 암을 사용하면 밸브 리프트가 크게 증가하여 잠재적으로 다음과 같은 결과가 발생합니다.
* 밸브-피스톤 간극 문제: 양력이 증가하면 밸브가 피스톤에 부딪혀 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
* 봄호: 스톡 밸브 스프링은 증가된 밸브 리프트를 제어할 수 없으며 더 높은 RPM에서 코일을 묶거나 밸브 플로트를 유발할 수 있습니다.
* 푸시로드 형상 문제: 로커 암 비율이 증가하면 푸시로드 형상이 변경되어 과도한 마모 또는 조기 고장이 발생할 수 있습니다.
일부 애프터마켓 부품은 호환성을 *주장*할 수 있지만, 1.6 비율 로커 암에서 증가된 양력을 수용하려면 다른 스프링, 푸시로드(아마도 더 짧음), 심지어는 다른 캠축과 같은 추가 구성 요소가 거의 확실히 필요할 것입니다. 이는 단순히 로커암을 교체하는 것 이상의 중요한 작업입니다. 본질적으로 완전한 밸브 트레인 업그레이드를 수행하게 됩니다.
