* 엔진 마운트: 엔진 마운트가 완전히 다릅니다. 제작된 맞춤형 엔진 마운트가 필요하거나 존재하는 경우 애프터마켓 솔루션을 찾아야 하는데, 이 특정 교체에서는 그럴 가능성이 낮습니다.
* 전송: GTP에는 Cheyenne의 4L60-E와 다른 자동 변속기(예:4T65-E)가 있을 수 있습니다(또는 Cheyenne의 옵션에 따라 완전히 다른 변속기가 있을 수도 있음). 이는 잠재적으로 변속기, 구동축 및 후방 차동 장치(기어 비율에 따라)를 교체하는 것과 관련된 변속기를 조정해야 함을 의미합니다.
* 배선 장치: 배선 하니스는 완전히 호환되지 않습니다. 기존 하네스를 광범위하게 수정하거나, 상당한 전기 지식이 필요한 맞춤형 하네스를 제작해야 합니다. 이는 스왑에서 가장 어려운 측면 중 하나입니다.
* 컴퓨터/ECM: GTP의 엔진 제어 모듈(ECM)은 샤이엔 시스템에서 작동하지 않습니다. 이를 작동시키는 방법(매우 어려움)을 찾거나 독립형 엔진 관리 시스템(비싸고 복잡함)을 사용해야 합니다.
* 배기 시스템: 배기 시스템은 완전히 맞춤 제작되어야 합니다.
* 냉각 시스템: 냉각 시스템에는 호스, 라디에이터, 심지어 팬 설정까지 수정이 필요할 수도 있습니다.
* 파워 스티어링 및 A/C: 파워 스티어링 및 에어컨 시스템도 수정 또는 전체 교체가 필요할 수 있습니다.
* 구동축: 구동축의 길이는 거의 확실히 잘못되어 단축되거나 교체되어야 합니다.
요약: 기술적으로는 가능하지만 이번 교체는 상당한 기계 및 전기 전문 지식, 제조 기술 및 상당한 예산이 필요한 주요 프로젝트입니다. 단순한 엔진 교체 그 이상입니다. 잠재적으로 수백 시간의 작업과 상당한 재정적 투자가 예상됩니다. 엔진 교체 및 맞춤형 제작에 대한 광범위한 경험이 없으면 권장되지 않습니다. 보다 쉽게 적응할 수 있는 다른 엔진 옵션과 비교하여 비용과 복잡성을 고려하십시오.
