* 길이: Turbo 400은 700R4보다 상당히 짧습니다. 이를 위해서는 구동축 길이를 변경해야 합니다. 맞춤형 드라이브 샤프트를 제작해야 할 수도 있습니다.
* 마운팅: 볼트 패턴은 유사할 수 있지만 Turbo 400의 다양한 치수를 수용하기 위해 변속기 마운트를 수정하거나 교체해야 할 가능성이 높습니다.
* 토크 변환기: 토크 컨버터는 완전히 다르며 상호 교환이 불가능합니다. Turbo 400과 엔진에 적합한 새로운 토크 컨버터가 필요합니다.
* 시프터 연결/케이블: 변속 메커니즘이 다릅니다. Turbo 400용으로 설계된 시프터와 링키지 또는 케이블이 필요합니다. 여기에는 종종 애프터마켓 키트의 제조 또는 구매가 포함됩니다.
* 냉각: Turbo 400에는 700R4(오일 쿨러 내장)와 같은 내부 냉각 시스템이 없습니다. 외부 변속기 쿨러를 추가해야 할 수도 있습니다.
* 전기: 700R4에는 전자 제어 장치가 있습니다. Turbo 400은 순수 기계식 변속기이므로 700R4와 관련된 모든 배선을 제거해야 하며 차량의 전기 시스템을 수정해야 할 수도 있습니다.
* 킥다운: 700R4에는 스로틀 반응을 위한 킥다운 케이블이 있습니다. 터보 400은 그렇지 않습니다. 이에 따라 이 연결을 처리해야 합니다(아마도 완전히 제거할 수 있음).
간단히 말해서, 700R4를 Turbo 400으로 교체하는 것은 기술적으로는 가능하지만 기계적 전문 지식, 제조 기술 및 특수 부품이 필요한 중요한 작업입니다. 이는 간단한 교체가 아니며 자동차 변속기 및 개조 경험이 있는 사람만 시도해야 합니다.
