* 전송 유형: 1972년 충전기는 최신 충전기(8단 자동)와 완전히 다른 변속기 유형(3단 자동, 4단 수동 또는 727 TorqueFlite 자동)을 사용했습니다. 이는 크기, 장착 지점 및 벨 하우징이 물리적으로 호환되지 않는 완전히 다른 디자인입니다.
* 엔진 인터페이스: 변속기와 엔진을 연결하는 벨하우징은 빈티지 엔진과 현대 엔진의 차이가 전혀 없습니다.
* 전자제품: 현대의 변속기는 1972년 자동차의 전기 시스템에는 없었던 정교한 전자 제어 장치(ECU)와 센서에 크게 의존합니다. 최신 변속기의 전자 장치를 통합하는 것은 엄청난 작업이 될 것입니다.
* 구동축: 구동축 길이와 연결 지점은 완전히 호환되지 않습니다.
* 하위 프레임: 변속기 볼트를 어떻게든 만들 수 있더라도 1972 Charger의 서브프레임과 섀시는 최신 변속기의 무게와 응력을 지탱하도록 설계되지 않았습니다.
간단히 말해서, 일부 부품은 엄청난 제작 작업에 적응할 수 있지만 *실용적이거나 현실적인 프로젝트는 아닙니다. 1972 Charger의 원래 변속기를 재구축하거나 교체하거나 유사한 빈티지 자동차의 호환 변속기를 사용하는 것이 훨씬 더 쉽고 비용 효율적입니다.
