프로세스와 가능성에 대한 분석은 다음과 같습니다.
1. 원본 전송 식별(알고 있는 경우):
* 원본 문서 확인: 빌드 시트나 이전 서비스 기록이 있다면 이상적입니다.
* 전송 검사(아직 존재하는 경우): 변속기 케이스에서 캐스팅 번호를 찾아보세요. 이는 정확한 모델을 결정하는 데 도움이 됩니다. 302가 포함된 '69 F-100의 일반적인 가능성에는 탑로더(다양한 버전)와 3단 속도가 포함되었습니다.
2. 벨하우징에 대한 이해:
벨하우징은 엔진과 변속기를 연결하는 중요한 부품이다. 69년 F-100의 302는 특정 벨하우징 패턴을 사용했을 가능성이 높습니다. 호환되는 전송을 선택하려면 이 패턴을 알아야 합니다. 여기에는 볼트 원 직경과 볼트 수 측정이 포함되는 경우가 많습니다.
3. 가능한 수동 변속기 옵션(일치하는 벨하우징 필요):
* 탑로더(포드): 공장 옵션이라면 이는 강력한 가능성입니다. 다양한 버전이 존재하므로 케이스와 입력 샤프트를 일치시키는 것이 중요합니다. 중고 탑로더는 쉽게 구할 수 있습니다.
* T-5(포드): 견고한 디자인과 가용성으로 인해 인기 있는 스왑입니다. 그러나 302의 벨하우징 패턴과 결합하려면 어댑터 벨하우징이나 맞춤형 벨하우징이 필요할 수 있습니다.
* Tremec TKO(또는 기타 Tremec): T-5와 마찬가지로 뛰어난 전송 성능을 제공하지만 거의 확실하게 어댑터나 맞춤형 벨하우징이 필요합니다.
* 기타 애프터마켓 옵션: 다른 많은 애프터마켓 제조업체에서는 수동 변속기를 생산하지만 특정 엔진/벨하우징 조합에 대한 호환성을 철저히 조사해야 합니다.
4. 클러치 시스템:
클러치 시스템은 변속기와 플라이휠 모두와 호환되어야 합니다. 선택한 변속기에 따라 새 클러치, 압력판, 투척 베어링 및 잠재적으로 플라이휠이 필요할 수 있습니다.
요약: 수동 변속기를 선택할 수는 없습니다. 원래의 벨하우징 패턴(또는 사용하려는 벨하우징의 패턴)을 결정한 다음 일치하는 벨하우징이 있는 변속기를 찾아야 합니다. 여기에는 복잡성과 비용이 추가되는 어댑터가 포함될 수 있습니다. Ford 부품 전문가나 클래식 트럭 복원 경험이 있는 변속기 상점에 문의하는 것이 좋습니다. 귀하의 필요와 예산에 가장 적합한 벨하우징 패턴과 가장 적합한 전송을 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다.
