* 파손되거나 연결이 끊어진 시프트 연결 : 이것은 가장 일반적이고 희망적으로 가장 비싼 범인입니다. 연결은 시프터를 물리적으로 변속기에 연결합니다. 링키지 메커니즘의 파손 된 케이블, 분리 된 막대 또는 손상된 구성 요소는 시프터가 변속기의 기어를 올바르게 참여시키는 것을 방지합니다. 자동차 아래의 연계를 검사하는 것이 중요합니다.
* 내부 전송 문제 : 이것은 더 심각하고 비용이 많이 듭니다. 전송 자체 내부의 문제 :::
* 낮은 변속기 유체 : 유체가 매우 낮 으면 오작동으로의 전송이 발생하고 시프터가 느슨해 질 수 있습니다. 유체 수준을 즉시 확인하십시오. 엔진이 작동하는 상태에서 확인하고 작동 온도로 예열되어야합니다. 유체가 낮 으면 누출이 필요할 수 있습니다.
* 내부 부품 손상 또는 마모 : 마모 된 클러치, 밴드 또는 기타 내부 구성 요소는 변속기가 시프터의 명령에 응답하지 못하게 할 수 있습니다. 이것은 종종 미끄러짐으로 나타나지 만 설명하는 증상으로 이어질 수도 있습니다.
* 밸브 본문 문제 : 밸브 본체는 변속기 내에서 유체 흐름을 제어합니다. 여기서 문제는 기어 선택을 방해 할 수 있습니다.
* 파손 된 시프트 덴센트 케이블 : 이 케이블은 시프터를 제자리에 고정시킵니다. 파손되면 시프터가 자유롭게 움직일 수 있지만 변속기는 기어가 변경되지 않습니다.
* 공원/중립 안전 스위치 실패 : 이 스위치는 공원이나 중립에 있지 않는 한 차가 시작하는 것을 방지합니다. 결함이있는 스위치는 시프터가 자유롭게 움직일 수 있지만 실제로 기어 선택에 영향을 미치지 않을 수도 있습니다.
* 브로큰 시프트 레버 : 가능성이 적지 만, 손상된 시프트 레버 자체는 변속기를 참여시키지 않고 자유롭게 움직일 수 있습니다.
해야 할 일 :
1. 안전 우선 : 차를 운전하려고하지 마십시오. 견인이 권장됩니다.
2. 변속기 유체를 점검하십시오 : 전송 유체의 레벨과 조건을 확인하십시오. 낮거나 어둡거나 냄새가 타면 내부 전송 문제를 강력하게 제안합니다.
3. 육안 검사 : 차량 아래를보고 눈에 보이는 손상, 부서진 부품 또는 느슨한 연결에 대한 시프트 연결을 검사하십시오.
4. 전문 진단 : 광범위한 자동차 경험이 없으면 DIY 수리가 아닙니다. 자동 변속기를 전문으로하는 자격을 갖춘 기계공으로 차를 가져 가십시오. 수리를 권장하기 전에 정확한 문제를 진단해야합니다. 적절한 진단은 불필요한 수리를 방지하여 장기적으로 시간과 비용을 절약 할 수 있습니다.
이 문제를 무시하면 추가 손상과 수리 비용이 상당히 높아질 수 있습니다. 가능한 한 빨리 전문가가 체크 아웃하십시오.
