* 연료 펌프 : 연료 펌프가 가장 흔한 용의자입니다. 간헐적으로 실패 할 수 있으며 때로는 연료를 제공하지만 다른 사람은 아닙니다. 탱크가 낮을 때 문제가 더 자주 발생하는 경우 (압력이 적음) 특히 발생할 수 있습니다. 시작하기 전에 키가 켜질 때 실패한 펌프가 징징 거리는 소리를 낼 수 있습니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한합니다. 심하게 막히면 엔진은 기능 펌프를 사용해도 연료를 굶주릴 수 있습니다. 이것들은 저렴하고 교체하기가 쉽습니다.
* 연료 압력 조절기 : 이 조절기는 시스템에서 일관된 연료 압력을 유지합니다. 결함이있는 조절기는 압력이 충분하지 않아 엔진이 충분한 연료를 얻지 못하게 할 수 있습니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 엔진의 컴퓨터에 크랭크 샤프트가 회전하는 곳을 알려줍니다. 결함이있는 CKP 센서는 엔진이 원활하게 시작하거나 실행되는 것을 방지하여 연료 부족을 포함하여 다양한 증상을 모방합니다.
* 캠 샤프트 위치 센서 (CMP) : CKP 센서와 유사하게 결함이있는 CMP 센서는 엔진 타이밍을 방해하고 엔진이 실속 될 수 있습니다.
* 점화 시스템 : 연료 기아를 모방 할 가능성이 적지 만 점화 코일, 점화 모듈, 유통 업체 캡, 로터 또는 점화 플러그의 문제로 인해 엔진이 예기치 않게 절단 될 수 있습니다.
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 이 센서는 엔진으로 들어가는 공기량을 측정합니다. 결함이있는 MAF 센서로 인해 엔진이 린 (너무 많은 공기, 충분한 연료가 아님)을 실행하여 실속 또는 부적합을 유발할 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 이 센서는 컴퓨터에 스로틀 위치를 알려줍니다. 결함이있는 TPS는 일관되지 않은 연료 전달을 초래할 수 있습니다.
* 배선 문제 : 연료 시스템 또는 엔진 제어 시스템의 부식, 느슨한 배선 또는 손상된 배선은 전기와 연료의 흐름을 방해하여 간헐적 인 문제를 일으킬 수 있습니다.
* 픽업 튜브 (탱크 내) : 덜 일반적이지만 탱크 바닥의 연료 픽업 튜브는 잔해 나 녹으로 막힐 수있어 연료가 펌프에 도달하지 못하게 할 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 연료 수준을 점검하십시오 : 연료가 있다고 말하는 동안 양을 확인하고 연료 탱크의 명백한 파편을 확인하십시오.
2. 연료 펌프를 들어보십시오 : 키를 "ON"위치 (시작하지 않고)로 돌리고 연료 탱크 근처의 연료 펌프에서 짧은 윙윙 거리는 소리를 듣습니다. 듣지 않으면 펌프가 문제가 될 수 있습니다.
3. 연료 필터를 점검하십시오 : 막힘을 검사하십시오. 이것은 가능한 원인을 제거하기위한 저렴하고 쉬운 점검입니다.
4. 기계 점검 연료 압력 : 이를 위해서는 연료 레일의 압력을 측정하기 위해 연료 압력 게이지가 필요합니다. 이것은 연료 펌프와 조절기가 올바르게 작동하는지 여부를 결정합니다.
5. 엔진 코드 점검 : OBD-II 스캐너를 사용하여 차량 컴퓨터에 저장된 진단 문제 코드 (DTC)를 읽으십시오. 이 코드는 문제를 일으키는 특정 구성 요소를 가리킬 수 있습니다.
자격을 갖춘 기계공이 문제를 진단하는 것이 좋습니다. 적절한 도구와 경험없이 문제를 해결하려고하면 더 많은 손상이나 오진이 발생할 수 있습니다. 문제의 간헐적 특성은 전문적인 도구와 전문 지식 없이는 정확한 진단을 어렵게 만듭니다.
