높은 확률 문제 :
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 엔진의 컴퓨터에 크랭크 샤프트의 위치를 알려줍니다. 결함이있는 CKP 센서는 불규칙한 타이밍을 유발하여 특히 엔진이 더 정확한 타이밍을 요구할 때 특히 RPM이 더 높은 유휴 상태와 오해가 발생합니다. 이것은 이러한 증상에서 매우 흔한 범인입니다.
* CAM 위치 센서 (CMP) : CKP와 마찬가지로 나쁜 CMP 센서는 캠 샤프트 위치에 대한 잘못된 정보를 제공합니다. 이것은 또한 타이밍에 심각하게 영향을 미치며 RPM 범위에서 오해를 유발할 수 있습니다.
* 맵 (매니 폴드 절대 압력) 센서 : 이 센서는 흡기 매니 폴드의 공기압을 측정합니다. 결함이있는 맵 센서는 연료 전달이 잘못되어 거친 유휴 상태와 성능 저하가 발생하여 더 높은 RPM에서 오작동으로 나타날 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 오작동하는 TPS는 스로틀 위치를 엔진 컴퓨터에 정확하게보고하지 않습니다. 이로 인해 불규칙한 연료 전달 및 점화시기가 발생하여 유휴 상태가 거칠고 성능이 저하됩니다.
* PCV 밸브 (양의 크랭크 케이스 환기) : 막힌 PCV 밸브는 크랭크 케이스의 압력을 높이고 엔진 성능에 영향을 미치고 잠재적으로 오해를 유발할 수 있습니다.
중간 확률 문제 :
* 연료 인젝터 : 막히거나 오작동하는 연료 인젝터는 하나 이상의 실린더로의 연료 전달이 충분하지 않아 오해를 유발할 수 있습니다. 이것은 특정 실린더에서 일관된 오해로 나타날 가능성이 높지만 전반적인 거칠기에 기여할 수 있습니다.
* 연료 펌프/연료 필터 : 약한 연료 펌프 또는 막힌 연료 필터는 높은 수요 (높은 RPM)에서 충분한 연료를 제공하지 않을 수 있습니다.
* 산소 센서 : 직접적으로 잘못을 유발할 가능성이 적지 만, 산소 센서가 잘못되면 유휴 및 전반적인 성능에 영향을 미쳐 풍부하거나 마른 연료 혼합물로 이어질 수 있습니다.
확률이 낮은 문제 (그러나 여전히 가능) :
* 섭취 공기 누출 : 흡기 시스템의 누출은 공기/연료 혼합물을 방해하여 불규칙한 작동을 초래할 수 있습니다.
* 압축 문제 : 하나 이상의 실린더에서 압축이 낮 으면 오해가 발생할 수 있지만 점화 구성 요소가 교체 된 후 문제가 시작된 경우가 적습니다. 이것을 진단하려면 압축 테스트가 필요합니다.
* 배선 하네스 문제 : 코일 팩과 와이어를 교체했지만 배선 하네스의 다른 곳에는 다양한 센서 또는 인젝터에 대한 신호에 영향을 미치는 다른 곳에 손상 될 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 진단 문제 코드 (DTC)를 점검하십시오. OBD-II 스캐너를 사용하여 저장된 코드를 읽으십시오. 이것은 종종 실패한 구성 요소를 직접 지적합니다.
2. 육안 검사 : 모든 진공 라인과 호스에 누출 또는 균열이 있는지 검사하십시오. 연료 라인과 연결을 확인하십시오.
3. 센서 테스트 : 멀티 미터가있는 경우 센서 (CKP, CMP, MAP, TPS)의 전압 출력을 테스트하여 제조업체 사양 내에 있는지 확인할 수 있습니다. 이것은 약간의 기술 지식이 필요합니다.
4. 연료 압력 테스트 : 연료 압력을 측정하여 연료 전달 문제를 배제하십시오.
5. 압축 테스트 : 이것은 더 관여하지만 실린더의 건강을 확인할 것입니다.
추천 : OBD-II 스캐너를 사용하여 DTC를 확인하는 것으로 시작하십시오. 이것은 가능성을 좁히는 가장 빠르고 쉬운 방법입니다. 코드가없는 경우 위에서 언급 한 센서의 체계적인 테스트가 다음 논리적 단계입니다. 이 작업을 직접하는 것이 편하지 않으면 자격을 갖춘 정비공으로 가져 가십시오. 부품을 무작위로 교체하는 것보다 문제를 올바르게 진단하는 것이 훨씬 저렴합니다.
