* 결함이있는 코일 모듈 (다시) : 가능성은 거의 없지만 * 새로운 * 코일 모듈에 결함이있을 수 있습니다. 다른 실린더 (멀티 코일 설정 인 경우)에서 코일을 교환하여 잘못이 발생하는지 확인하십시오. 그렇다면 코일이 나쁘다.
* 인젝터 문제 : 실린더 #2의 막힌 연료 인젝터가 막히거나 오작동하는 연료 인젝터는 적절한 연료 전달을 방해하여 잘못 불이납니다. 이를 위해서는 연료 인젝터 테스트 또는 명백한 장애물에 대한 육안 검사가 필요합니다.
* 압축 문제 : 실린더 #2에서 압축이 낮 으면 엔진이 공기/연료 혼합물을 효과적으로 발화시킬 수 없음을 의미합니다. 압축 테스트는 여기에서 이것을 배제하기 위해 중요합니다. 압축이 낮 으면 마모 된 피스톤 링, 밸브 문제 또는 헤드 개스킷 누출이 나타날 수 있습니다.
* 손상된 밸브 : 실린더 #2의 구부러 지거나 다른 손상된 밸브는 적절한 연소를 방지 할 수 있습니다. 이를 위해서는보다 고급 진단 프로세스가 필요합니다.
* 배선 하네스 문제 : 코일 와이어를 교체했지만 배선 하니스가 코일로 이어지는 휴식 또는 짧은 부분이있을 수 있습니다. 배선 하네스에 특히 커넥터 근처의 손상을 조심스럽게 검사하십시오.
* PCM (PowerTrain Control Module) 문제 : 가능성이 적지 만 결함이있는 PCM은 실린더에 잘못된 신호를 보내서 잘못을 유발할 수 있습니다. 이를 위해서는 진단 문제 코드 (DTC)를 확인하는 전문 스캔 도구가 필요합니다.
문제 해결 단계 :
1. 육안 검사 : 실린더 #2 영역을 철저히 검사하여 손상, 누출 또는 느슨한 연결의 명백한 징후가 있는지 확인하십시오.
2. 압축 테스트 : 이것은 실린더 #2의 건강을 평가하는 데 필수적입니다. 낮은 압축은 기계적 문제를 가리 킵니다.
3. 연료 인젝터 테스트 : 이것은 연료 압력 게이지 및/또는 전용 인젝터 테스터로 수행 할 수 있습니다.
4. 코드 스캔 : OBD-II 스캐너를 사용하여 PCM에 저장된 진단 문제 코드를 확인하십시오. 이 코드는 오해의 원인에 중요한 단서를 제공 할 수 있습니다.
5. 전문 진단 : 이러한 테스트를 수행하는 것이 편하지 않으면 벤처를 자격을 갖춘 정비공으로 가져 가십시오. 그들은 문제를 정확하게 진단 할 수있는 도구와 전문 지식을 가지고 있습니다.
중요한 참고 : 오해로 계속 운전하면 엔진 손상이 심할 수 있습니다. 가능한 빨리이 문제를 해결하는 것이 가장 좋습니다.
