* 딥 스틱 위치 : 이것은 가장 명백한 차이이지만 더 큰 문제의 증상입니다. 위치 변경은 다른 엔진 블록 설계를 반영합니다. 새로운 딥 스틱 튜브를 제작하거나 애프터 마켓 솔루션을 사용하여 오일 레벨에 액세스 할 수있는 방법을 찾아야합니다.
* 오일 팬 : 305와 70 년대 후반 350은 다른 오일 팬 디자인을 가지고있을 것입니다. 350의 팬은 1986 Trans AM의 프레임 및 서스펜션 구성 요소에 맞지 않을 수 있습니다. 사용자 정의 오일 팬 또는 상당한 수정이 필요할 수 있습니다.
* 엔진 마운트 : 70 년대 후반 350의 엔진은 1986 Trans Am의 마운트와 호환되지 않을 것입니다. 새로운 모터 마운트가 필요합니다.
* 배기 시스템 : 350의 배기 매니 폴드 또는 헤더는 1986 Trans AM의 배기 시스템과 호환되지 않을 수 있습니다. 새로운 배기 시스템이 필요합니다.
* 배선 하네스 : 1986 년 엔진의 컴퓨터 및 관련 배선 하네스는 305에 따라 다릅니다. 70 년대 후반 350은 기화 된 엔진 (또는 매우 초기 연료 분사 시스템) 일 수 있으며 완전히 다른 배선이 필요합니다. 이것은 해결하기에 매우 복잡한 문제가 될 수 있습니다.
* 전송 호환성 : Trans AM의 전송이 350과 호환되도록해야합니다. Bellhousing 볼트 패턴 및 입력 샤프트 직경은 일치해야합니다.
* 연료 시스템 : 연료 전달 시스템 (CARB 또는 연료 분사)은 다르며 적절한 적응이 필요합니다.
* 액세서리 : 파워 스티어링, 발전기 및 기타 액세서리 브래킷 및 풀리는 올바르게 정렬되지 않을 수 있습니다. 호환 구성 요소를 공급해야 할 것입니다.
요컨대,이 교환을 수행하는 것이 * 가능 * 할 수 있지만, 단순히 엔진을 떨어 뜨리는 것보다 훨씬 더 실질적인 사업입니다. 상당한 기계적 전문 지식, 제조 기술 및 잠재적으로 부품 및 노동에 대한 상당한 투자가 필요합니다. 초보자 프로젝트가 아닙니다. 비슷한 연도 차량에서 더 호환되는 350은 훨씬 덜 문제가 될 것입니다.
