1. 엔진 연소 :가속 페달을 밟으면 엔진에 출력을 높이라는 신호를 보냅니다. 엔진은 연소실에 더 많은 연료와 공기를 공급함으로써 반응합니다. 점화 플러그는 연료-공기 혼합물을 점화시켜 피스톤을 아래쪽으로 밀어내는 제어된 폭발을 생성합니다.
2. 변속기로 전력 전달 :피스톤이 하강하면서 힘이 발생하여 크랭크샤프트에 전달됩니다. 크랭크샤프트는 이 왕복 운동을 회전 운동으로 변환합니다. 그런 다음 동력은 변속기로 전달되며, 변속기는 차량의 속도와 엔진 RPM에 따라 적절한 기어를 선택합니다.
3. 토크 변환 :변속기는 엔진의 토크와 속도 특성을 바퀴의 요구 사항에 맞게 변경합니다. 정지 상태에서 가속하거나 저속에서 가속할 때 변속기는 더 높은 토크 증배를 제공하여 차량이 관성을 극복하고 추진력을 얻을 수 있도록 돕습니다. 자동차의 속도가 증가함에 따라 변속기는 더 높은 기어로 변속되어 토크 증가는 감소하지만 바퀴 회전 속도는 증가합니다.
4. 드라이브라인 참여 :변속기는 변속기를 뒷차축(후륜구동차의 경우) 또는 앞바퀴(전륜구동차의 경우)에 연결하는 긴 원통형 샤프트인 구동축에 동력을 전달합니다. 구동축이 회전하여 차동장치에 동력을 전달합니다.
5. 차등 조치 :차동 장치는 코너링이나 회전 시 동일한 축의 바퀴가 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 하는 일련의 기어입니다. 자동차가 가속함에 따라 차동 장치는 동력이 양쪽 바퀴에 동일하게 분배되도록 하여 견인력을 유지할 수 있게 합니다.
6. 바퀴에 동력 전달 :차동장치는 휠 허브에 연결된 액슬 샤프트를 통해 휠에 동력을 전달합니다. 바퀴는 회전력을 받아 더 빠르게 회전합니다. 결과적으로 타이어와 노면 사이의 마찰로 인해 자동차가 앞으로 나아가게 됩니다.
7. 서스펜션 및 섀시 반응 :차량이 가속되면서 급격한 속도 증가로 인해 차량의 무게가 뒤쪽으로 이동하게 됩니다. 스프링, 충격 흡수 장치, 앤티롤 바 등으로 구성된 서스펜션 시스템은 이러한 동적 변화를 흡수하여 안정성, 핸들링 및 승차감을 유지합니다.
8. 제동 시스템 준비 :가속 페달에서 발을 떼면 엔진의 출력이 감소하고 차량이 감속하기 시작합니다. 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 시스템이 활성화되어 브레이크 패드나 슈가 브레이크 로터나 드럼에 닿아 차량의 속도가 느려지거나 정지됩니다.
이러한 과정은 자동차를 가속할 때 빠르게 연속적으로 발생하므로 자동차가 더 빠르게 움직이고 마찰, 공기 저항 및 중력으로 인한 저항을 극복할 수 있습니다.
