무인 차량:누가 지불합니까?

낮은 운영 비용의 무인 차량에 관한 몇 가지 놀라운 통계가 있습니다. 운전자/운전자에 대한 비용을 지불하지 않음으로써 가솔린에 비해 기계 부품이 적고(마모가 적음), 전력(가능성이 높음), 더 부드러운 가감속 및 더 나은 성능으로 인해 차량 효율성이 높아져 비용이 절감될 가능성이 높습니다. 라우팅. 이 모든 것이 실현되든 그렇지 않든 누군가는 여전히 운영 비용을 지불해야 합니다. 그리고 물론 누군가(개인 또는 조직)는 여전히 이러한 작업을 통해 이익을 얻을 계획입니다. 다음은 제가 기대하는 비즈니스 모델 중 일부입니다.

• 개인 소유권: 내가 가장 좋아하는 것은 아니지만 개인이 차량을 계속 구매하고 자동차 제조업체가 이러한 구매를 통해 계속 이익을 얻을 것으로 기대합니다. 이들 중 많은 사람들이 이 차량을 자신의 용도로만 사용할 것입니다. 이는 차량이 대부분의 시간(오늘날과 유사)을 유휴 상태로 유지한다는 것을 의미합니다. 반면 GetAround와 같은 회사는 개인 차량 소유자가 한 번에 몇 시간 동안 이러한 차량을 "리스"할 수 있도록 지원합니다. 무인 차량은 공유하고자 하는 사람들에게만 이를 더 쉽게 만들어 줄 것입니다.
• OEM 소유권: Ford, GM 및 기타 자동차 제조업체가 개인 소유가 감소할 가능성이 있음을 인식함에 따라 많은 회사가 대체 비즈니스 모델을 찾고 있습니다. 오늘날 우리가 형성하고 있는 가장 보편적인 것은 자동차 제조사/라이드 헤일링 서비스 파트너십입니다. Uber는 Toyota 및 Volvo와 파트너십을 구축했으며 Lyft는 GM 및 Ford와 파트너 관계를, Volkswagen은 Gett와 파트너 관계를 맺었으며 목록은 계속됩니다. 개인이 각 승차 비용을 지불하지만 두 회사 모두 이익을 얻습니다.
• 민간 기업/교내 소유주 회람 :오늘날 Google이 자체 버스를 운영하는 방식과 유사하게, 점점 더 많은 개인 사업주, 개발자, 대학 캠퍼스에서 캠퍼스 안팎에서 교통 서비스를 제공할 것으로 기대합니다. 자동차를 소유하는 사람이 줄어들기 때문에 이러한 순환 서비스에 대한 필요성이 더 커질 것입니다. 이 계약에 대한 비즈니스 모델은 매우 다양할 수 있습니다. 일부 기업/캠퍼스는 비용을 라이더에게 전가할 수 있지만, 많은 기업이 이러한 운송 비용을 운영 비용으로 흡수할 수 있습니다. 특히 주차 공간을 줄이거나 인력의 생산성을 높이거나 더 많은 사람들이 거주/일하기 위해 유치하는 경우 사이트.
• 정부: 정부는 계속해서 이동성에서 중요한 역할을 할 것이며 무인 차량은 "도구 상자의 도구" 중 하나가 될 것입니다. 정부는 차량(예:대중 교통 시스템에 통합된 무인 셔틀)을 계속 소유할 수 있지만 비즈니스 모델을 전환함에 따라 승차당 비용을 지불할 수도 있습니다(모빌리티 회사 또는 차량 소유자에게 지불). 이는 나머지 비즈니스 모델이 제자리에 놓일 때 비용과 해당 지역의 이동성 요구 사항에 따라 달라질 수 있습니다. 저는 정부가 “모든 이웃이 동등한 이동성 보장을 받고 있습니까?”를 지속적으로 평가할 것으로 기대합니다. “은행이 없는 인구가 이동 서비스를 이용할 수 있습니까?” 기타
• 쇼핑 운송 :이것은 아마도 이 목록 중 가장 새로운 개념일 것입니다. 온라인 쇼핑이 편리하고 저렴해짐에 따라 오프라인 매장은 사람들을 매장으로 유인할 수 있는 새로운 방법을 찾게 될 것입니다. 무인 자동차가 무승부일 수 있습니다. 맞춤형/타겟팅된 광고, 맞춤형 쇼핑, 원활한 결제 및 "도어 투 도어 서비스"(차량이 문자 그대로라면 고객이 외출할 필요가 전혀 없는 곳)에서 모든 것을 포함하여 쇼핑 경험이 차 안에서 시작되고 끝날 가능성이 있습니다. 건물 안으로 당깁니다!). 옵션은 정말 무궁무진하며 고급 매장은 무인 자동차 서비스를 제공하는 데 드는 운영 비용이 마케팅 비용의 일부가 되는 것을 볼 수 있습니다. 다른 상점에서는 이것이 생존을 위해 필요하다는 것을 알 수 있습니다!

물론 이 목록은 도로 기반 시설의 비용이나 그 비용을 누가 지불할 것인지는 고려하지 않았지만 완전히 다른 논의입니다! 내가 놓친 다른 비즈니스 모델은 무엇입니까?