지금까지 Tesla는 자체적으로 거대한 배터리 전기 자동차(EV) 시장을 장악했습니다. 미국에서는 뉴스의 흐름만 보면 믿기지 않을지 모르지만 Model 3를 양산하며 놀라운 시장 점유율을 확보하는 놀라운 일을 하고 있습니다.
Tesla가 내수 시장에 집중하는 동안 다른 제조업체를 위한 작은 창이 있습니다. 더 큰 배터리 플러그인 자동차를 소비자에게 제공하기 위해 많은 사람들이 가장 먼저 구매한 것은 현대 코나 64kWh 버전입니다.
이 버전의 Kona는 여러분이 기대하는 모든 기능을 완벽하게 갖추고 있습니다. Premium SE I에서 열선 스티어링 휠과 함께 앞좌석은 가죽으로 마감되어 편안하고 열선 및 통풍이 잘 되었습니다. 이 기술에는 차선 유지 보조 장치가 포함되어 있습니다. 운전자가 지시하지 않는 한 차량이 운전자를 차선에 유지시켜 줍니다. 나는 그것이 매우 효과적이고 매우 유용하다는 것을 알았다. 대시 디스플레이를 매우 효과적으로 보완한 중앙 화면이 정말 마음에 들었습니다. 이 모델에는 탐색 및 속도를 위한 헤드업 디스플레이가 있어 주의를 산만하게 하고 없이는 할 수 없는 참신함을 발견했습니다.
Kona EV는 Nissan Leaf보다 약간 작지만 여전히 수용 가능한 트렁크 공간이 있으며 뒷좌석 레그룸은 덜 럭셔리하지만 EV를 효율적인 가족용 자동차로 고려한다면 문제가 되지 않을 것입니다. <그림 클래스="wpb_wrapper vc_figure">
1. Mark Goodier는 라디오 방송인이자 전기 자동차 애호가입니다(2002년부터 전기 자동차를 운전해 왔습니다).
충전 옵션은 유형 2 및 CCS입니다. Nissan 및 기타 제조업체가 Type 1에서 Type 2로 이동함에 따라 야간 충전의 기본값이 될 것으로 보입니다. CCS는 모든 Chargemaster 울트라 충전기 위치에서 매우 잘 작동했지만 Ecotricity의 전기 고속도로의 1/3에서만 작동했습니다. 나는 전자가 고속도로 주유소에 훨씬 더 오랫동안 설치된 전기 고속도로보다 더 새롭고 아마도 더 잘 유지된다는 결론을 내릴 수 있을 뿐입니다.
범위는 300마일이라고 하지만 시내 주행과 고속도로 주행을 혼합하여 현실감 있는 250마일이라는 것을 알았습니다. . 따라서 Kona는 매우 유용한 배터리 자동차이며 Jaguar iPace의 절반 가격으로 일상적인 드라이버로 고려할 가치가 있습니다.
유일한 문제는 어느 정도 예상할 수 있는 공급입니다. 적어도 6개월은 기다려야 하고 현대의 영국 사장은 그의 할당량이 첫해에 1,000대라고 말합니다. 전 세계적으로 배터리 공급이 부족하면 그 기다림에 갇힐 수 있지만 미래에 투자할 준비가 된 DriveElectric과 같은 미래 지향적인 리스 회사의 고객이 아닌 한 리스 또는 새 제품을 구매하는 경우 많은 EV의 경우 비슷합니다. 공급.
Mercedes EQC
<그림 클래스="wpb_wrapper vc_figure"> 
2. 코나 인테리어. Mark Goodier 테스트 드라이브:
BMW i3 Rex
현대 코나 일렉트릭(현재 위치!)
Nissan LEAF
Kia Soul EV(2016)
Tesla Model S
