2월은 미국에서 새로운 세대의 데뷔 달이었지만 Nissan은 895 Leafs만 판매하고 제공했습니다. 이는 유럽 공장보다 2주 빠른 12월 4일 미국 공장에서 차세대 닛산 리프 생산을 시작한 이후로 놀라울 정도로 낮은 수치다.
그럼에도 불구하고 천천히 꾸준히 시작하는 것이 좋습니다. 이번 달에 배송이 증가할 것입니다.
타협이 없는 MY-2019가 도착할 때까지 MY-2018을 임시방편으로 보고 있기 때문에 올해 실제로 얼마나 많은 Leafs Nissan이 생산 및 판매할 계획인지 궁금합니다.
Nissan의 BEV 세그먼트 범위 및 가격 분포
이제 Nissan은 배터리 셀 제조업체 AESC를 더 이상 소유하지 않으므로 더 이상 배터리를 한계까지 밀어붙일 수 없으며 상황이 나빠지면 보증에 따라 무료 교체를 기대할 수 없습니다. 이제 Nissan이 보증 대상이 되려면 이제 독립된 배터리 셀 제조업체의 더 까다로운 요구 사항을 준수해야 합니다.
Leaf의 배터리 팩은 TMS(열 관리 시스템)로 보호되지 않기 때문에 이제 새롭게 독립된 AESC는 보증 목적으로 BMS(배터리 관리 시스템)가 "과보호"가 되어 자주 개입하여 보호해야 합니다. 온도가 높아지면 배터리 충전/방전 속도를 제한합니다. 2018 Nissan Leaf에서 빈번한 매우 낮은 DC 충전 속도를 기대할 수 있습니다...
배터리를 CPU로, TMS를 쿨러로 상상해 보십시오. 쿨러를 사용하지 않으면 CPU를 오버클럭하여 최상의 성능을 얻을 수 없습니다. CPU가 타는 것을 방지하기 위해 CPU를 언더클럭해야 할 수도 있습니다...
그렇기 때문에 2018년형 Nissan Leaf를 훌륭하지만 클럭이 낮은 전기차라고 생각합니다.
어떻게 생각해? Nissan은 MY-2018 Leaf의 판매를 최대한 밀어붙일 것입니까, 아니면 다음 모델 연도를 기다리게 할 것입니까?
