우리 대부분은 Nissan이 마침내 CHAdeMO/유형 1 충전 표준에서 CCS/유형 2 충전 표준으로 전환하기를 원했지만 상황은 그렇게 간단하지 않습니다. Nissan이 유럽에서 Type 2(AC) 표준을 채택하지 않을 이유가 전혀 없지만, Nissan이 이미 전 세계에서 DC 급속 충전기에 많은 리소스를 투자하고 CCS로 보내려면 추가 시간과 비용이 필요합니다.
우리 모두를 행복하게 유지하는 간단한 솔루션은 쉽습니다. CHAdeMO는 유지하되 차세대 Nissan Leaf에서 유형 1 표준을 버리는 것입니다. 2015년에 Kreisel Electric은 이것이 유효한 옵션임을 보여주었습니다. 오스트리아 회사는 Leaf와 e-NV200을 위한 내부 22kW AC 충전기를 개발했습니다.
아시다시피 유형 1 표준은 3상 충전을 지원하지 않으므로 Kreisel Electric은 공식 유럽 AC 충전 표준인 유형 2를 사용해야 했습니다.
아래에 더 많은 사진이 있습니다.
Kreisel Electric의 22kW 내부 충전기가 장착된 Nissan Leaf
Kreisel Electric의 22kW 내부 충전기가 장착된 Nissan Leaf
Kreisel Electric의 22kW 내부 충전기가 장착된 Nissan Leaf 세부 정보
많은 사람들이 차세대 Nissan Leaf(아래 사진 참조)에서 올바른 충전 소켓이 유형 1에 비해 너무 커서 유형 2라고 생각하기 때문에 이 주제를 토론용으로 가져왔습니다.
위장된 2세대 Nissan Leaf
유럽에서 모든 전기 자동차에는 일상적인 사용을 위한 3상 22kW 내부 충전기가 있어야 하며 필요할 때 DC 고속 충전기에서 최대 80~100kW를 충전할 수 있어야 합니다. 닛산이 할 수 있습니까? 그렇다면 차세대 Nissan Leaf는 40kWh 배터리로도 매우 잘 작동할 수 있습니다.
어떤 경우에는 더 크고 비싸고 더 무거운 배터리를 항상 휴대하는 것보다 더 빠른 내부 충전기가 더 합리적입니다. 어떻게 생각하세요?
3상 11kW 내부 충전기를 도입하는 것도 좋을 것이다. 이것이 BMW가 유럽에서 배터리 용량이 더 큰 i3에 한 일입니다. Nissan은 BMW를 전기 자동차와 관련하여 가장 직접적인 적으로 간주한다는 사실을 잊지 마세요...
당신은 무엇을 선호합니까? 40kWh 배터리와 22kW 내부 충전기가 있는 차세대 Nissan Leaf 또는 60kWh 배터리와 7,4kW 내부 충전기가 있는 Opel Ampera-e 중 최소 5.000€가 더 비쌉니까? 저는 첫 번째 옵션을 선택하겠습니다.
