시트로엥의 전기 공세는 두 가지 측면에서 시작되었습니다. e-C4는 편안함과 실용성에 중점을 둔 가족용 EV이고 다른 하나는 Ami 입니다. . . 하지 않습니다. 기술적으로 자동차라기보다는 사륜구동차로, 기존의 2인승 좌석 구성과 실제 도어가 있다는 점에서 주요 라이벌인 르노의 트위지와 다릅니다. 한 번 충전으로 43마일에 불과해 보일 수 있는 거리를 커버하는 Ami는 도시 이동성 사용자를 대상으로 하며 그 브리핑에 잘 맞는 것 같습니다.
하나의 구성을 사용할 수 있습니다.
Ami를 자동차의 대체품으로 보는 사람들은 실망할 수 있습니다. 작은 시트로엥은 '일반' 자동차와 비교하기 위한 것이 아닙니다. 대신 사륜구동으로서 Ami는 오토바이, 대중 교통 및 자전거에 대한 도전자입니다. 대륙의 특정 국가에서는 17세 미만의 운전자가 오토바이 면허증으로 운전석에 탈 수 있지만 영국의 경우에는 그렇지 않습니다. 시트로엥이 이 해안에서 Ami를 판매할 것인지 여부에 대한 확인은 아직 없지만 충분한 지원이 등록되면 권력을 설득할 수 있다는 낙관적입니다. 그리고 Ami는 많은 지원을 할 것입니다.
충전은 조수석(좌측 운전석 모델의 경우) 도어 프레임 섹션 내에서 찾을 수 있는 3핀 플러그를 통해 수행됩니다. 5.5kWh 배터리를 충전하는 데 약 3시간이 걸리므로 장거리 EV-ing은 분명히 불가능합니다. 그러나 Ami는 짧은 여행을 목표로 하고 있으며, 영국에서 운전하는 평균 주행 거리가 Ami의 실제 주행 거리의 절반 정도임을 고려하면 주행 거리 측면에서 구매자의 문제가 거의 없을 것입니다.
Coventry 주변의 쌀쌀한 날 Ami를 테스트한 결과 Twizy에 비해 Citroen의 이점이 즉시 나타났습니다. 텐트 창(선택 사항)이 있는 장벽 대신 도어가 있는 Ami는 Renault가 사륜 오토바이에 적용한 것보다 즉시 더 세련되고 편안했습니다(저는 Twizy의 팬입니다). 실제로 주행 거리에 도전할 수는 없었지만, 한 번 충전으로 약 35마일에서 계산이 가능했습니다. Ami는 고속도로로 갈 수 없기 때문에 주로 Coventry의 시내 중심가를 운전하는 동안이며 더 빠른 도로를 피하는 것이 좋습니다.
이것은 부분적으로 운전자가 매우 컴팩트한 차에 앉고 Ami는 기존의 슈퍼미니 옆에도 작게 느껴지기 때문입니다. 또 다른 요인은 최고 속도가 28mph에 불과하고 Ami를 운전할 때 더 빠른 차량 주위를 맴돌고 싶지 않다는 것입니다. 서스펜션은 뻣뻣하고 회전하는 원은 작기 때문에 Ami는 고속 주행에 적합하지 않습니다. 대신 시트로엥의 6kW 전기 모터는 Ami를 비교적 빠른 속도로 가속시킵니다. 예를 들어 Ami의 출력이 Nissan Leaf의 10% 미만이므로 '정상' EV 픽업을 기대하지 마십시오.
핸들링 측면에서 Ami는 자동차의 대체품으로 보이지 않지만 다시는 그렇지 않습니다. 마찬가지로, 운전하는 것은 야유로 행인의 얼굴만큼이나 큰 미소를 짓습니다. 내가 Ami에 갔던 거의 모든 곳에서 보행자와 다른 차/밴에 있는 사람들이 가리키고, 손을 흔들고, 미소 짓는 것을 보았습니다. 좁은 거리, 좁은 주차장, 좁은 교차로에 완벽하게 적합합니다.
에이미의 발자국이 얼마나 작은지를 생각하면 안에는 놀라운 양의 공간이 있습니다. 생각해보면 아미의 모습을 생각하면 그리 놀라운 일이 아닐 수 없다. 원박스 디자인은 내부 공간이 최대화되고 키가 큰 성인 한 쌍이 머리와 다리 공간을 충분히 확보할 수 있음을 의미합니다. 좌석 뒤에 가방을 몇 개 밀어 넣을 수 있는 약간의 공간이 있지만 본질적으로 좌석 뒤쪽은 자동차 뒤쪽과 같은 높이에 있습니다. 대부분의 주요 '부트' 공간은 다른 사람이 없을 때 조수석과 발판이 될 것이지만, 실용성을 더하기 위해 조수석 앞쪽과 대시보드 아래에 커다란 여행 가방을 위한 공간이 있습니다.
운전석과 도어 사이에 드라이브 셀렉터가 있어 컨트롤이 간단하고 미니멀합니다. 조명은 Ami가있을 때 항상 켜져 있으며 필수품을위한 작은 디지털 계기판이 있습니다. 그렇지 않으면 대부분의 미디어/탐색 요구 사항에 사용할 전화 크래들이 있으며 대시보드를 따라 점선 모양의 구멍이 많이 있습니다. 캐빈에 사용되는 플라스틱은 기본적이지만 Ami의 주요 특징인 유지 관리 및 청소가 용이하지만 큐비 홀 라이너, 패브릭 도어 핸들, 매트 및 보관 그물용 트림과 같은 품목에는 색상이 번쩍입니다. 그렇지 않으면 단조로운 인테리어가 될 것 같았던 것을 들어 올렸고, 시트로엥의 개인화 제품으로 Ami는 확실히 단조로운 차가 아니어야 했습니다.
비용과 가벼움을 위해 Ami에는 키트가 많지 않습니다. 이 두 가지 기능은 Ami 구성의 핵심 측면입니다. Tesla 배터리의 무게가 전체 Ami보다 클 때 배터리를 포함하여 0.5톤 미만으로 저울을 기울이면 효율성이 향상됩니다. 대부분의 차량(심지어 소형차 포함)에 비해 차체 패널 수가 절반 정도밖에 되지 않아 비용이 더욱 절감됩니다. 프론트 범퍼/라이트 서라운드/보닛은 리어와 동일한 모양이며 단순히 다른 색상의 조명을 장착하여 앞과 뒤를 구분합니다. 후면 유리 섹션을 확장하는 패널도 있지만 본질적으로 Ami의 전면과 후면은 동일합니다. 제조 및 유지 보수 비용을 절감하려는 이러한 노력은 문까지 확장되었습니다. 운전석 도어는 뒤쪽에, 동승자는 앞쪽에 힌지 방식으로 되어 있어 둘 다 똑같습니다. 부품 수가 적다는 것은 제작 및 수리 비용이 더 저렴하다는 것을 의미합니다.
시트로엥이 모든 사람을 위한 것은 아니지만, 일일 주행 거리의 상당 부분을 Ami로 사용하는 가정이 많이 있습니다. 출퇴근 시간이 짧거나 혼자 상점에 들르는 사람들은 Ami를 주로 도심에서 유일한 차량으로 또는 두 번째 차량으로 쉽게 운전할 수 있습니다. 비용을 고려하기 전입니다. 영국에서는 아직 사용할 수 없지만 Ami는 프랑스에서 약 6,000유로(오늘날 환율로 5,400파운드)입니다. 단, 한 달에 약 20유로 또는 종량제로 자동차 구독 서비스를 제공하기도 합니다. 차량 공유/대여 서비스. 따라서 오토바이와 자동차 사이의 어딘가에 앉는 무언가에 대해 매우 좋은 가치입니다. 그리고 Ami를 환영할 드라이버가 많이 있습니다.
위의 모든 정보는 발행 당시 정확합니다. 제조업체에서 제공한 공식 경제 수치, 가격 및 세율입니다. 16p/kWh의 요금으로 가정에서 0-100% 충전을 기준으로 청구하는 비용입니다.
