원래는 Rocky Mountain Institute 웹사이트에 게시되었습니다.
Mike Roeth 및 Christian Roselund 작성
지난 목요일, 캘리포니아주는 트럭 제조업체가 배기가스 제로 구동계로 전환하도록 의무화한 최초의 주가 되었습니다. California Air Resources Board(CARB)의 새로운 Advanced Clean Trucks 규정에 따르면 2035년까지 주의 트럭의 절반과 2045년까지 나머지 절반은 탄소배출 제로가 되어야 합니다. 차량 소유자를 위한 보완적인 Zero-Emission 규칙은 다음과 같이 작업 중입니다. 글쎄요.
트럭 제조사들은 2024년부터 매출의 일부를 탄소배출 제로 트럭으로 전환하고 그 이후 매년 더 많은 양을 판매해야 한다. 이것은 캘리포니아 주에서 트럭 산업의 변화를 의미하며 여기서 멈추지 않을 것입니다. 일반적으로 캘리포니아가 가면 나라도 변합니다.
이것은 너무 야심 찬 일정이며 수행 할 수 없다고 말하는 트럭 운송 업체가 많이 있습니다. 2000년대 초 오염물질 기준 규칙에 대해 동일한 주장이 제기되었으며 준수가 어렵고 울퉁불퉁했지만 결국 긍정적인 결과를 얻었습니다. 그 결과는 우리 모두가 자랑스러워할 수 있는 것입니다. 오늘날에는 이러한 규정이 시행되기 전에 한 대의 트럭이 배출한 것과 같은 양의 독성 물질을 대기 중으로 배출하려면 70대의 트럭이 필요합니다.
제로 배출 규칙에 맞서 싸우는 대신 트럭 산업은 화물의 배출 문제를 적극적으로 해결하고 운영을 깨끗한 공급망으로 전환할 역사적인 기회를 얻었습니다. 이러한 변화는 업계가 새로운 인재를 유치하고 해당 업계가 속한 지역 사회의 지원을 받으며 기후 위험으로부터 수익을 보호하는 데 도움이 되는 힘이 있습니다.
낮은 열매
NACFE(North American Council for Freight Efficiency)는 무공해 트럭으로의 이동 문제를 자세히 살펴보았으며, 트럭 및 트럭 경로의 일부 클래스 및 구성이 다른 것보다 전기화하기가 더 쉬울 것이라는 점은 분명합니다.
배터리 전기차(BEV) 기술의 현 상태가 가장 잘 작동하는 곳이기 때문에 단거리 및 지역 노선은 전기화에 우선순위를 두어야 합니다. 장거리 트럭 운송은 더 어렵고 수소 연료 전지 전기 자동차(HFCEV) 설계와 같은 다른 무공해 기술에 더 적합할 수 있습니다. 연료 전지는 장거리 듀티 사이클과 팀 운전 및 트럭의 이중 또는 삼중 활용의 연속 작동 애플리케이션으로 인해 제기되는 장거리 요구를 더 잘 충족할 수 있습니다. 수소는 또한 이러한 작업에 필요한 상대적으로 빠른 연료 공급 시간에 맞게 더 잘 장착되어 있습니다.
다행스럽게도 CARB는 특정 기술을 규정하지 않고 단순히 무공해 기술을 요구합니다. 또한 CARB는 2035년까지 40%라는 최저 무공해 판매율을 달성할 것으로 예상되는 트럭 트랙터가 있는 다양한 종류의 트럭에 대해 차별화된 목표를 가지고 있습니다.
충전의 수수께끼
연료를 공급할 수 없으면 트럭을 운영할 수 없으며, 배기가스 제로 트럭으로 이동하려면 새로운 BEV 및 HFCEV 트럭의 초기 비용이 높을 뿐만 아니라 충전소와 수소 충전소에 대한 두 번째 대규모 인프라 투자가 필요합니다.
RMI의 최근 블로그에서 언급한 바와 같이 차량에 전기를 공급하는 데 있어 주요 과제 중 하나는 충전 인프라의 부족이며, 배기가스 제로 트럭을 만들기 위해 차량 소유자는 많은 수의 충전소와 수소 충전소를 설치해야 합니다. . 이러한 기반 시설 프로젝트는 1~3년이 걸릴 수 있으므로 구축을 빨리 시작하는 것이 중요합니다.
대형 트럭의 경우 최대 1MW의 DC 고속 충전 인프라가 특히 필요합니다. 이러한 급속 충전은 저렴하지 않습니다. 차량 한 대당 최대 100,000달러의 비용이 들 수 있으며 각 사이트의 트럭 수에 필요한 전력을 공급할 수 있으려면 대부분의 차량 창고에 상당한 변화가 필요합니다.
따라서 CARB의 권한은 전기화에 대한 강력한 추진력을 제공하지만 충전소의 초기 비용 처리에 대한 지원은 배출가스 제로 트럭을 현실로 만드는 데 큰 도움이 될 수 있습니다. 충전 시스템을 위한 "준비" 기반 시설을 구축하기 위해 세 개의 대규모 투자자 소유 유틸리티를 통해 캘리포니아주가 제공하는 지원은 배출 제로 규칙을 보완하는 중요한 요소입니다. 다른 주에서는 차량에 대한 위임장을 제공할 뿐만 아니라 필요한 기반 시설을 구축하기 위한 지원을 제공함에 있어 이 예를 따를 수 있습니다.
CARB는 4,100만 달러의 캘리포니아 기후 투자 보조금을 도요타, 로스앤젤레스 항만, 쉘 및 켄워스 트럭 회사와 함께 제로 및 제로에 가까운 배기가스 배출 시설 프로젝트의 일환으로 10대의 새로운 연료 전지 전기 대형 트럭에 자금을 지원했습니다. 잔제프). 2019년 4월 22일
협력이 핵심
트럭이건 충전 인프라이건 간에 업계, 유틸리티, 정부 간의 협력이 이 새로운 명령을 성공시키는 데 핵심이 될 것입니다. 그리고 이 과정에서 얻은 교훈은 다른 주에서 따라야 할 청사진을 제공할 수 있습니다. 8월에 NACFE는 캘리포니아 및 그 외 지역의 노력을 알리는 데 도움이 될 수 있는 충전 지역 및 회랑에 대한 보고서를 발행할 예정입니다.
많은 동맹국의 노력이 진행 중이므로 협력도 중요합니다. 더 엄격한 NOx 표준, 거의 제로에 가까운 솔루션 및 장기적 개선을 가져올 뿐만 아니라 현재 더 쉽게 사용할 수 있는 이러한 변경 사항을 활용하기 위해 통합되어야 하는 기타 사항을 포함하여 많은 보완 노력이 진행 중입니다.
NACFE 및 RMI에서 우리는 캘리포니아 주, 제조업체, 차량 소유자, 유틸리티, EVSE 제공업체 및 기타 NGO와 협력하여 주의 야망을 현장에서 현실로 만들기를 기대합니다. 해보자.
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