SUV, 세단, 시티카, 슈퍼미니… Auto Express 매거진이나 웹사이트를 읽을 때 이러한 용어 중 하나 이상을 본 적이 있을 것입니다. 그러나 모든 자동차 유형을 이해하는 것은 약간의 도움 없이는 다소 부담스러울 수 있습니다. 다행스럽게도 오늘 판매되는 모든 유형의 자동차에 대한 편리한 가이드를 통해 모든 내용을 자세히 살펴보겠습니다.
공식적으로 유럽 자동차 표준에서는 A-세그먼트, C-세그먼트, J-세그먼트와 같은 용어를 사용하지만 해당 용어가 무엇을 의미하는지 아직 이해하지 못한 경우에는 큰 도움이 되지 않습니다. 대신 뉴스 기사, 도로 테스트 및 기능에서는 중역용 자동차, 패밀리 해치, MPV와 같은 보다 일반적인 구어체 용어를 사용합니다.
아래에서는 각 차량 카테고리에 대한 설명이 무엇인지, 해당 부문에서 어떤 종류의 차량을 찾을 수 있는지, 그리고 몇 가지 주요 특징을 설명합니다. 또한 "고성능 자동차"와 같이 덜 정의된 용어에 대한 설명도 찾을 수 있습니다.
그럼 오늘날 자동차 시장의 주요 자동차 유형을 살펴보겠습니다…
이 자동차는 판매되는 가장 작은 자동차입니다. 좁은 거리를 질주하고 주차할 때 최소한의 공간을 차지하는 모든 자동차에 가장 적합하도록 작은 치수에서 따온 도시 자동차 이름입니다. 시티카 클래스는 시장에서 가장 작은 클래스인 A세그먼트로 알려져 있습니다.
최초의 도시형 자동차는 전후 버블카였으며 그 다음에는 Mini 및 Fiat 500과 같은 모델이었습니다. 이 클래스는 Fiat의 Cinquecento, Renault Twingo 및 Ford Ka가 이끄는 1990년대에 르네상스를 겪었지만 Dacia Spring, Leapmotor T03 및 Hyundai Inster와 같은 저가형 모델이 등장하기 전까지는 안전 기술 및 전기화 비용으로 인해 클래스가 중단되는 것처럼 보였습니다.
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슈퍼미니 클래스에서는 폭스바겐 폴로, 르노 클리오, 유럽 베스트셀러인 다키아 산데로와 같은 자동차를 찾을 수 있습니다. 1970년대 Fiat 127과 같은 자동차가 등장하면서 만들어진 슈퍼미니는 말 그대로 미니와 같은 도시형 자동차보다 큰 자동차를 묘사한 것입니다. 이 클래스는 일반적으로 3도어 및 5도어 해치백으로 구성되는 경향이 있지만, 이제는 그 자체가 슈퍼미니가 된 현대식 MINI도 컨버터블 형태로 제공됩니다. 대부분의 자동차와 마찬가지로 슈퍼미니도 수년에 걸쳐 성장해왔기 때문에 이제 대부분은 수십 년 전의 가족용 해치백만큼 크고 실용적입니다.
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이것은 또 다른 베스트셀러 자동차 클래스이며, 오늘날 Ford Focus, 폭스바겐 골프, 그리고 이 품종의 더 큰 구성원인 Honda Civic을 찾을 수 있는 곳입니다. 꽤 최근까지 이 자동차들은 영국에서 큰 인기를 끌었습니다. 1970년대 중반부터 1990년대 중반까지 Ford Escort는 영국 도로에서 가장 인기 있는 차량이었으며, 90년대 후반부터 2000년대 후반까지는 Focus가 같은 위치를 차지했습니다.
수년에 걸쳐 이 클래스에는 3도어 및 5도어 해치백과 4도어 세단이 포함되었습니다. 그러나 후자가 사라졌다는 것은 오늘날 이 클래스를 패밀리 해치백이라고 부르는 경향이 있음을 의미합니다. 이러한 자동차는 뒷좌석 다리 공간과 트렁크 공간이 적당하며 4인 가족을 위한 주요 자동차로 가지고 다닐 수 있는 가장 작은 자동차로 흔히 생각됩니다.
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다시 한 번 크기가 커진 주류 가족용 자동차 클래스는 한때 판매 차트를 장악했지만 최근 수십 년 동안 감소하여 자동차 금융의 증가로 인해 소형 고급 자동차로 대체되었고, 나중에는 중형 SUV로 대체되었습니다. 이 클래스를 돌아다녔던 인기 자동차에는 Ford Mondeo, Vauxhall Vectra 및 Renault Laguna가 포함되어 있었지만 오늘날에는 Skoda Octavia, Peugeot 408 또는 전기 Hyundai Ioniq 6처럼 해치백과 크로스오버 사이의 경계를 모호하게 만드는 자동차를 포함하여 좀 더 제한적인 작물을 보고 있습니다. 가족용 자동차에는 5도어 해치와 에스테이트, 4도어 세단이 널리 퍼져 있습니다. 세그먼트입니다.
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이 클래스는 한때 일반 가족용 자동차에 비해 한 단계 높은 명성을 나타냈지만 리스가 진행되면서 PCP 및 대여 구매가 자동차 구매의 지배적인 방법이 되었고 갑자기 Audi A4, BMW 3 시리즈 및 Mercedes C-Class와 같은 자동차 시장이 폭발적으로 성장했습니다.
2000년대에는 3시리즈가 판매 차트에서 몬데오를 앞섰고 나머지는 역사입니다. 컴팩트한 임원은 여전히 인기가 높으며 Tesla Model 3 및 BMW i4와 같은 모델을 통해 전기 자동차 영역으로 그 종류가 확장되었습니다.
BMW 5 시리즈와 같은 자동차는 3 시리즈에 비해 상당한 추가 금전적 투자 또는 화려한 직위와 막대한 회사 차량 수당이 필요했기 때문에 한때 진정한 지위의 상징이었던 또 다른 등급의 자동차입니다. 소형 중역과 마찬가지로 중역용 자동차도 예전보다 더 흔해졌지만, 이제 인기 있는 세단 및 에스테이트 차체 모양에는 Audi A7과 같은 대형 5도어 패스트백이 결합되는 경우가 많습니다. 2012년 Tesla Model S 출시로 이 클래스가 뒤흔들렸으며 현재 대부분의 제조업체는 BMW i5 및 Mercedes EQE와 같은 이 클래스의 전용 전기 모델을 제공하고 있습니다.
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고급 자동차는 자동차가 처음 등장했을 때부터 가졌던 중력을 여전히 갖고 있지만, 등급은 예전보다 더 넓어졌습니다. 가장 잘 알려진 것 중 하나는 Mercedes-Benz S-Class로, 수년 동안 "세계 최고의 자동차"로 자주 묘사되었지만 Bentley Flying Spur 및 Rolls-Royce Phantom과 같은 자동차는 훨씬 더 발전했습니다.
이 자동차는 가능한 가장 권위 있는 도로 주행 경험을 제공하기 위해 최신의 획기적인 기술과 가장 고급스러운 소재로 가득 차 있습니다. 옵션 목록에는 여러분이 생각할 수 있는 가장 화려한 장식품들로 가득 차 있습니다. 예를 들어, BMW 7 시리즈에는 £15,000가 넘는 영화관 스타일 스크린 옵션이 있습니다.
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영국에서 자동차를 운전해 보면 SUV의 엄청난 인기를 충분히 실감하게 될 것입니다. 스포츠 유틸리티 차량은 원래 몇 가지 추가 편의 기능을 갖춘 전문 오프로드 차량이었지만 소비자의 사랑을 받는 강인한 외관과 높은 승차 높이로 자동차 시장의 주류를 차지하도록 진화했습니다. SUV는 이제 위의 전통적인 시장 부문을 반영하여 모든 모양과 크기로 제공됩니다...
이 모호한 클래스의 차량은 도로 편향이 너무 커서 SUV 정의에 거의 맞지 않는 소형 및 중형 SUV를 설명하는 데 자주 사용되므로 위에서 언급한 여러 차량을 포함합니다. 하지만 푸조 408이나 시트로엥 C5-X와 같은 기이한 특징도 커버할 수 있는데, 이는 기존 세단이나 해치보다 확실히 키가 크지만 실제로 SUV라고 부를 수는 없습니다. 또한 Fiat Panda 4x4, Subaru Crosstrek, Audi A4 Allroad와 같이 가끔 등장하는 해치백과 왜건 자동차의 잭업 플라스틱 피복 버전뿐만 아니라 브랜드의 2000년대 후반 MPV/SUV 잡종인 Mercedes R-Class와 같이 지금은 잊혀진 기이한 차량에도 적합합니다.
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소형 SUV는 위에서 언급한 (B 세그먼트) 슈퍼미니를 기반으로 하는 경향이 있으며, 이러한 인기의 급속한 증가(2010년대 Nissan Juke에 의해 시작됨)는 많은 경우 슈퍼미니를 완전히 인수했음을 의미합니다. Ford는 더 이상 Fiesta를 판매하지 않지만 여전히 Puma를 제공합니다.
소형 SUV는 가격이 더 비싸고, 속도가 조금 더 느리고, 목이 마르고, 일반 슈퍼미니만큼 운전하기 좋지는 않지만, 소형 SUV는 스타일, 약간 높은 운전 위치, 동급 슈퍼미니에 비해 약간 늘어난 실내 공간으로 인해 구매자들에게 사랑을 받고 있습니다.
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이들은 MPV 세계의 가족용 해치 및 가족용 자동차에 해당합니다. Juke와 같은 소형 모델과 BMW X5와 같은 대형 SUV 사이에 끼어 있다는 점을 제외하면 중형 SUV에는 정해진 크기가 없습니다. Nissan Qashqai 및 Renault Scenic부터 BMW X3 또는 Mercedes-Benz GLC에 이르기까지 모든 것이 적합하므로 가격은 말할 것도 없고 다양한 명성과 성능을 제공합니다. 가장 저렴한 중형 SUV는 £30,000 미만이지만 일부 모델의 고성능 버전이나 전기 버전은 £100,000에 이를 수 있습니다. 5인승 및 7인승 레이아웃이 일반적입니다.
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중형 SUV와 마찬가지로 대형 SUV 클래스는 단지 큰 모델(BMW X5 및 Audi Q7)부터 영국 표준에 따라 엄청나게 큰 모델(예:5.2미터 길이의 Mercedes GLS 또는 5.4미터 Land Rover Defender 130)까지 상당히 다양한 모델을 포괄합니다. 대부분은 꽤 무겁습니다. 2톤이 넘는 연석 무게도 드물지 않으며 일부는 3톤에 가까우며, 특히 아래에 무거운 배터리가 달린 전력을 사용하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 이러한 SUV는 높은 좌석 위치, 넉넉한 내부 공간, 넉넉한 성능, 고급 자동차 기능을 갖춘 경향이 있으며 가격표는 £50,000 이상부터 6자리 숫자로 늘어납니다.
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이 카테고리는 2008년 BMW X6 출시와 함께 생겨났습니다. BMW는 이 차를 좀 더 투박한 기존 SUV와 구별하기 위해 '스포츠 활동 쿠페'라고 불렀지만 요즘은 그냥 쿠페 SUV라고 부르지만 원래 '쿠페' 정의와는 거리가 멀습니다.
'소형 쿠페 SUV' 폭스바겐 타이고(Volkswagen Taigo)부터 대형 쿠페 SUV 클래스의 X6까지 다양한 크기의 SUV에서 찾을 수 있지만 일반적인 레이아웃은 루프 라인이 차량 뒤쪽으로 기울어지기 시작하는 5도어 SUV 차체입니다. 이론상으로는 스타일을 더하기 위해 실용성을 포기해야 하지만 이에 대한 판단은 귀하에게 맡기겠습니다.
최근 몇 년간 SUV 시장이 폭발적으로 성장함에 따라 럭셔리 자동차 업계도 이에 동참하고 있습니다. 위에서 언급한 세단은 보다 전통적인 옵션이지만, 더 유명한 브랜드 라인업에서 SUV를 하나 이상 찾는 것은 드문 일이 아닙니다. Range Rover, Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan과 같은 자동차는 최고급 소재와 온보드 기능으로만 채워져 일반적인 SUV가 제공하는 더 넓은 공간을 제공합니다.
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MPV는 다목적 차량을 의미합니다. 이러한 자동차는 때때로 People-Carrier라고 불리며, 미국 용어인 "미니밴"을 들어보셨을 것입니다. 본질적으로 최대의 실내 공간과 승객 수용 능력이 목표인 자동차입니다.
대부분의 MPV에는 일반적인 4~5인승이 아닌 6~7인승이 있지만 1990년대와 2000년대에는 더 작은 5인승 모델이 일반적이었습니다. 이 카테고리는 2020년대 초 유럽 시장에서 거의 사라졌으며, 대부분 공간 효율성이 전혀 떨어지는 7인승 SUV로 대체되었습니다. 오늘날 대부분의 '적절한' MPV는 밴 기반 모델이지만 밴 버전이 있지만 전기 자동차 플랫폼을 기반으로 하는 기아 PV5 및 ID.Buzz와 파이프라인에 있는 다른 모델과 같은 복귀 조짐이 있습니다.
진정으로 실용적인 MPV는 밴 기반 MPV로 살아 남았습니다. 대부분이 상업용 모델을 기반으로 하기 때문에 이름에 단서가 있습니다. Peugeot Rifter는 Partner 밴, Volkswagen Multivan은 Transporter를 기반으로 하며 Ford Tourneo Custom은 본질적으로 좌석과 창문이 더 많은 Transit Custom입니다. 여전히 대부분 밴처럼 보이지만 화려한 장식과 추가 키트로 인해 더욱 자동차 같은 느낌을 받을 수 있으며, 밴은 예전보다 훨씬 더 잘 운전할 수 있습니다. 실용적인 미닫이문부터 사람과 수하물을 수용할 수 있는 넓은 내부 공간까지 모든 이점이 있습니다.
운전하는 동안 머리에 바람이 불고 얼굴에 태양이 닿는 것을 느끼고 싶다면(면책 조항:영국에서는 후자보다 전자가 훨씬 더 많을 것임) 아래의 로드스터와 함께 컨버터블이 당신을 위한 차입니다.
이는 본질적으로 고정식 지붕이 아닌 접이식 또는 탈착식 지붕 배열을 갖춘 모든 차량입니다. 대부분은 기존 자동차를 기반으로 합니다. 예를 들어 MINI Convertible은 MINI Cooper 해치백을 기반으로 하며 뒷좌석 뒤로 접히는 접이식 패브릭 루프가 있습니다. Fiat 500C와 같은 일부 자동차에는 기본적으로 뒤로 완전히 접히는 긴 패브릭 선루프가 있고 일부 자동차에는 약간의 추가 보안을 위해 접이식 금속 지붕이 있습니다.
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역사적 측면에서 로드스터는 스포티한 스타일과 운전 방식을 갖춘 2인승, 상단이 개방된 자동차입니다. 이 용어는 대부분의 로드스터도 해당 정의에 속하기 때문에 "스포츠카"와 같은 의미로 사용되는 경우가 많습니다. 그러나 용어의 한두 가지 잘못된 사용을 제외하면 모든 로드스터는 2인승 오픈톱 버전입니다.
최신 로드스터의 예로는 Mazda MX-5 및 Porsche 718 Boxster가 있습니다. 후륜 구동이 필수 조건은 아닙니다. 전륜 구동 Daihatsu Copen, Fiat Barchetta 및 Lotus Elan M100도 모두 로드스터였습니다. 지붕이 꼭 필요한 것도 아닙니다. Morgan Super 3를 한 단계 더 발전시켜 보세요.
쿠페라는 용어는 역사적으로 1열 또는 2열의 좌석이 있는 2도어 자동차, 세단처럼 승객 공간과 분리된 수하물 공간, 기반 자동차보다 낮고 날렵한 프로필을 의미합니다. BMW 3 시리즈를 더욱 스포티하게 재해석한 BMW 4 시리즈를 생각해 보세요.
하지만 이는 결코 명확하고 빠른 정의가 아니었으며(1960년대의 4도어 P5 쿠페와 1970년대의 해치백 VW Scirocco에서 볼 수 있듯이) 지난 수십 년 동안 그 이름은 버려졌습니다. BMW 2 시리즈 Gran Coupe와 같은 경사진 지붕 세단부터 Mercedes GLE Coupe와 같은 꼽추 SUV에 이르기까지 모든 차량에서 이를 찾아볼 수 있습니다. 물론 미국식 'coop'보다는 프랑스어처럼 발음합니다.
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'스포츠카'는 '쿠페'보다 훨씬 더 논쟁이 많은 몇 안 되는 자동차 용어 중 하나이지만, 광범위하게 말하면 이는 운전의 즐거움 및/또는 성능을 위해 목적에 맞게 설계된 모든 자동차를 의미합니다. 따라서 핫 해치와 슈퍼살룬은 빠르지만 더 평범한 차량을 기반으로 하기 때문에 실제로는 스포츠카가 아닙니다. 슈퍼카는 스포츠카이지만 모든 스포츠카가 슈퍼카는 아닙니다. 일반적으로 스포츠카의 성능과 자동차 자체에 대한 접근성이 좀 더 높습니다. Mazda MX-5는 아마도 현대 스포츠카가 시작되는 곳일 것이고, 포르쉐 911이나 로터스 에미라(Lotus Emira)는 슈퍼카의 영역에 들어서기 전의 정점일 것입니다.
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슈퍼카는 정의하기 어려운 또 다른 정의이지만 고성능, 저속 모델에는 '보면 알겠다'는 요소도 있습니다. 항상 그런 것은 아니지만 미드십 엔진을 사용하는 경우가 많습니다. Mercedes SLS AMG 또는 Ferrari 12Cilindri는 엔진이 운전자보다 앞서 있음에도 불구하고 절대적으로 슈퍼카입니다. 슈퍼카의 스타일은 성능만큼 중요한 경우가 많습니다. 이 자동차는 운전뿐만 아니라 포즈도 취하기 위한 것입니다.
Ferrari 296 GTB, Lamborghini Temerario, Maserati MC20, Chevrolet Corvette C8, McLaren Artura와 같은 현대의 경이로움은 실린더 수, 하이브리드 지원 또는 전면 배지에 관계없이 모두 슈퍼카입니다.
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2005년 부가티 베이론(Bugatti Veyron)은 틀림없이 최초의 하이퍼카였으며, 그 시점까지 기존 슈퍼카의 성능을 훨씬 뛰어넘는 수준의 성능을 갖춘 자동차였습니다. 일부에서는 McLaren F1이 지난 10년 동안 그랬다고 주장할 수도 있습니다.
하이퍼카는 Spinal Tap의 증폭기와 마찬가지로 더 거친 스타일, 더 놀라운 성능 수치, 놀라운 기술 및 헤아릴 수 없는 비용을 갖춘 11개까지 개조된 슈퍼카입니다. 페라리 라페라리(Ferrari LaFerrari), 맥라렌 P1(McLaren P1), 포르쉐 918 스파이더(Porsche 918 Spyder)는 현대적인 템플릿을 설정했지만 훨씬 더 독점적인 배지도 도움이 됩니다. Pagani Utopia, Bugatti Tourbillon 및 Koenigsegg Gemera를 생각해 보세요.
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트랙카는 설명이 필요하지 않습니다. 즉, 실제 경주용 자동차가 아닌 주로 경주용 서킷에서 사용하도록 설계된 모든 자동차입니다. Porsche 911 GT3 또는 대부분의 Caterham 제품군과 같이 많은 일반 성능 도로 차량이 트랙 사용에 적합하지만, 트랙 차량은 도로 사용보다 트랙 사용을 우선시합니다. 지난 10여 년간의 예로는 BAC Mono 및 Lotus 3-Eleven이 있지만 McLaren Senna GTR, Ferrari FXX-K 및 Aston Martin Vulcan과 같은 최고급 트랙 차량 시장도 있지만 둘 다 도로용으로 제작되지 않았습니다.
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이는 자동차 카테고리라기보다는 성능을 염두에 두고 설계된 모든 모델을 포괄하는 광범위한 용어입니다. 이는 직선 속도만 의미하는 것이 아닙니다. 예상외로 강력한 422마력의 트윈 모터 볼보 EX30은 0-62mph의 가속 시간이 3.6초임에도 불구하고 실제로는 고성능 자동차가 아닙니다. 핸들링, 제동 또는 심지어 운전의 즐거움까지 뒷받침할 수 없기 때문입니다. 이 용어에는 해치, 스포츠카, 슈퍼세단, 슈퍼카, 하이퍼카, 트랙카가 포함될 수 있습니다. 따라서 최고 성능의 자동차 목록에서 모든 형태, 크기, 심지어 가격까지 볼 수 있습니다.
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위에서 언급한 몇몇 시장 분야에는 다양한 차체 스타일을 갖춘 자동차가 포함되어 있어 '5도어 해치백'이나 '4도어 쿠페'와 같은 문구가 사용되는 것을 자주 볼 수 있습니다. 일반적으로 도어 개수가 짝수(2도어 쿠페, 4도어 세단)라는 것은 문제의 도어 개수를 알 수 있다는 의미인 경향이 있지만, 차량에는 BMW 3 시리즈와 같은 전통적인 세단이나 역경첩 뒷문이 있지만 전통적인 부츠가 있는 Mazda RX-8과 같은 과거의 기발한 자동차처럼 승객석과 분리된 수하물 공간이 있다는 것을 의미합니다.
홀수(3도어 해치백, 5도어 해치백)는 2개 또는 4개의 도어에 추가 '도어'인 테일게이트와 승객석의 일부인 수하물 공간을 의미합니다. 대부분의 도시용 자동차, 슈퍼미니, 가족용 자동차가 이 범주에 속합니다. Dacia Spring은 5도어 해치백이고, Volkswagen Golf도 마찬가지입니다(VW가 3도어 버전을 중단한 이후).
부동산은 말 그대로 그리고 비유적으로 이것의 확장입니다. 요즘 부동산은 "5도어" 레이아웃을 갖는 경향이 있습니다. 하지만 "4도어 쿠페"는 조금 더 까다롭습니다. 대부분은 전형적인 세단 레이아웃(4도어 및 별도의 부트)을 갖고 있으며 더 가파른 루프라인(예:Mercedes CLS)을 갖고 있지만 기술적으로 5도어 해치백인 많은 자동차(예:Audi A5 Sportback 또는 폭스바겐 Arteon)는 제조업체에서 4도어 쿠페로 설명하는 경우가 많습니다. 우리는 리뷰를 통해 자동차가 어떤 레이아웃을 가지고 있는지 항상 명확하게 설명할 것입니다.
위의 섹션에서 일반 쿠페를 다루었지만, 비대칭 도어 레이아웃이 운전석 측에 1개, 조수석 측에 2개가 있는 구형 현대 벨로스터에 대한 특별 언급이 있으므로 해석에 따라 3도어 또는 4도어 해치 또는 쿠페로 다양하게 설명될 수 있습니다. 2007~2014년형 MINI Clubman도 한쪽에 도어 1개, 다른쪽에 도어 2개(후자의 경우 후방 경첩식 뒷문 포함)가 있었지만 밴처럼 테일게이트 도어도 2개 있었습니다. 그렇다면 3도어, 4도어, 5도어였나요? 일부 자동차는 분류를 거부합니다...
그래서 우리는 자동차 세계의 진정한 일꾼에 도달했습니다. 상용차라는 용어는 모든 화물차를 의미하지만 '경상용차'는 일반 자동차 면허증으로 운전할 수 있는 차량입니다. 단, 가장 큰 차량의 경우 1997년 1월 이후 시험을 통과한 경우 C1 면허증이 필요합니다.
이 카테고리는 자동차 시장과 병행하여 변경되었습니다. 한때 소형 밴 시장은 슈퍼미니 기반 모델이나 Bedford Rascal과 같은 크고 직립형 밴으로 가득 차 있었습니다. 오늘날 소형 밴이라고 하면 Citroen Berlingo, Renault Kangoo, Ford Transit Courier와 같은 모델이나 Toyota Corolla Courier 또는 Land Rover Defender Hardtop과 같은 자동차 기반 모델을 의미합니다. 이들 중 일부는 확실히 물리적으로 작지는 않지만 적재 공간과 탑재량은 다음 클래스의 밴보다 훨씬 적은 경향이 있으며 대부분의 경우(Land Rover는 아닐 수도 있음) 운영 비용도 낮아야 합니다.
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패널 밴을 생각할 때 중형 밴이 가장 먼저 떠오를 것입니다. 이곳은 Ford Transit Custom이 상주하는 곳이며 더 나아가 유비쿼터스 "화이트 밴맨" Transit의 여러 이전 세대가 있는 곳입니다. 이 클래스의 다른 밴으로는 Renault Trafic, Volkswagen Transporter 및 Volkswagen ID.Buzz Cargo가 있습니다. 후자는 완전 전기식이며 이 클래스에서 파워트레인 선택이 점점 보편화되고 있습니다. 이 클래스의 화물 부피는 6~9입방미터(ID.Buzz는 약간 더 작음)이거나 2~3유로 팔레트에 충분하며 일부 모델의 경우 탑재량은 1.5톤에 가깝습니다.
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M1의 범퍼에서 6인치 떨어진 Mercedes Sprinter를 소유한 적이 있다면 우리가 대형 밴이라고 설명하는 차량을 가까이에서 직접 접했을 것입니다. 이는 시장에서 가장 큰 패널 밴이며, Sprinter뿐만 아니라 Volkswagen Crafter, Renault Master 및 Ford Transit(접미사 없음)과 같은 밴도 찾을 수 있습니다. 이곳의 화물 공간은 대개 15입방미터 이상이고 탑재량은 2~3톤에 달하며 모두 높은 지붕과 긴 휠베이스를 갖추고 있습니다. 다시 한번, 이 클래스에서는 전력이 점점 일반화되고 있습니다.
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픽업 트럭은 거주하는 지역에 따라 상당히 다르게 보일 수 있지만 영국에서 판매되는 대부분의 모델은 전 세계적으로 '중형' 트럭으로 분류됩니다. Ford Ranger, Volkswagen Amarok(현재 Ranger 기반), Toyota Hilux, KGM Musso 및 Isuzu D-Max와 같은 차량을 생각해 보세요. 3.5톤의 견인 한도와 마찬가지로 약 1톤의 탑재량이 일반적이며 장비 수준과 편안함은 픽업에 사용했던 것보다 훨씬 좋습니다. 하지만 많은 사람들은 여전히 운전하기에는 약간 농업적이며, 서스펜션을 길들이기 위해 침대에 짐을 싣고 있는 상태에서만 최선을 다합니다.
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어떤 새 차에 관심이 있는지 알려주시고 5,500개가 넘는 영국 딜러로 구성된 네트워크에서 비교할 수 있는 최고의 제안을 받아보세요. 가자...
Shane은 Auto Express 웹사이트와 소셜 미디어 채널의 일상적인 운영을 관리하는 일을 담당하고 있습니다. 2021년 Auto Express에 합류하기 전에는 BBC와 같은 매체에서 라디오 프로듀서 및 진행자로 일했습니다.
