냉각수는 항상 유지하는 것이 필수적입니다. 그렇지 않으면 엔진이 과열되기 시작하여 결국 정체될 것입니다.
냉각수 손실이 발생하면 냉각수가 단순히 증발한 것인지 궁금할 것입니다.
빠른 대답은? 가능합니다. 하지만 더 큰 문제는 그렇다면 누출이 어디에 있습니까?
공기가 없으면 냉각수는 증발할 수 없습니다. 냉각수 시스템이 밀봉되어 있어 공기량이 많지 않습니다.
**물/부동액 혼합물은 단순히 무(無)로 사라질 수 없습니다.**
이 가이드에서는 엔진에서 냉각수가 사라지면 안되는 이유를 설명하겠습니다. 그러면 정비소에 가야 할 경우 정비사에게 무엇을 말해야 할지 알게 될 것입니다.
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엔진 냉각수는 물(이상적으로는 탈이온수)과 부동액의 혼합물입니다.
물 펌프에 의해 구동되는 이 혼합물은 일련의 파이프와 채널을 통과합니다. 얼어붙은 액체가 타오르는 금속 표면을 빠르게 지나갈 때 열에너지를 흡수합니다.
엔진이 정상 온도에 도달하면 온도 조절 장치가 열립니다. 이렇게 하면 냉각 라디에이터로 가는 통로가 열립니다.
이 시점에서 라디에이터를 통해 흐르고 코어를 통과합니다. 여기에서 표면적이 크다는 것은 표면을 통과하는 공기가 이 열을 대기 중으로 발산한다는 것을 의미합니다.
차가운 액체는 팽창 탱크로 되돌아갑니다. 이 과정은 차량의 스위치를 끌 때까지 계속됩니다.
냉각수 수준을 계속 주시해야 합니다. 한두 달에 한 번씩 팽창 탱크를 확인하는 것이 현명합니다.
냉각수 수준이 낮으면 유체가 어딘가에서 사라진 것입니다. 일부 증발이 가능할 수도 있지만 이것이 원인일 가능성은 낮습니다.
참고:레벨을 보는 것뿐만 아니라 상태가 양호한지도 확인해야 합니다. 시스템이 더럽거나 갈색이거나 물기가 있는 경우 전체 시스템을 세척해야 합니다.
냉각수는 물과 부동액의 비율이 (대략) 50:50입니다. 엔진에 필요한 정확한 양은 사용 설명서에서 확인할 수 있습니다.
물은 당연히 증발합니다. 주전자나 냄비를 끓일 때마다 이것을 보게 됩니다. 하지만 화씨 212도(섭씨 100도)일 필요는 없습니다.
실제로 물은 어는점 이상의 온도에서는 증발할 수 있습니다. 기류, 난류, 습도, 표면적, 고도 등에 의해 영향을 받습니다.
끓는점에 가까워질수록 더 많은 양이 증발합니다.
부동액은 일반적으로 일련의 첨가제가 혼합된 에틸렌 글리콜입니다. 끓는점이 상당히 높습니다(화씨 387도/섭씨 197도).
부동액이 증발하면(엔진이 절대 도달해서는 안 되는 온도!) 고체 침전물이 남습니다.
병뚜껑을 한동안 열어두면 소량이 증발할 수 있습니다. 그러나 이는 무시할 수 있는 수준입니다. 또한 절대 해서는 안 됩니다. 열어두세요 . 미량이라도 섭취하면 어린이, 동물, 심지어 성인에게도 치명적일 수 있습니다.
모터에 연결되면 라디에이터 캡과 저장소 캡에 시스템 내의 냉각수가 포함됩니다. 이론적으로는 누출이 없어야 합니다.
이를 폐쇄형 시스템이라고 합니다. 콘텐츠는 절대로 떠나지 않습니다(이론적으로도 마찬가지입니다).
증발이 일어나려면 공기가 존재해야 합니다 . 물방울은 대기에 흡수되어 1차 액체체에서 제거됩니다.
폐쇄형 냉각수 시스템 내에서는 물이 이동할 다른 곳이 없습니다. 소량의 공기가 존재할 수 있지만 이는 미미합니다.
증발은 액체 표면에서만 발생할 수도 있습니다. 물이 시스템을 통해 펌핑됨에 따라 공기와 접촉하는 표면은 무시할 수 있을 만큼 효율적입니다(전혀 존재하더라도).
공기의 습도가 100%에 도달하면 추가로 공기를 흡수할 수 없습니다.
따라서 작은 엔진이 켜져 있을 때 많은 양의 물이 증발할 수 있습니다. 하지만 아마도 물방울 손실을 한 손에 꼽을 수 있을 것입니다.
하지만 만약 이런 일이 일어나서 무시할 만큼의 물 한 방울이 증발한다 해도 그것은 어디로 갈까요? 반기체 형태라도 그 구성을 벗어날 수는 없다.
**머지않아 증발된 물방울은 차가운 표면(예:라디에이터)에 닿아 재응결됩니다**.
따라서 증발이 미미하지만 기술적으로 발생할 수 있더라도 전체 냉각수 수준은 절대로 떨어지지 않아야 합니다. .
누설이 있다면 별개의 이야기입니다. 이제 냉각수가 증발하면 갈 곳이 생겼습니다 .
증발에는 여전히 공기 흐름이 필요합니다. 가장 심각한 찢어짐이나 뒤틀림만이 감지 가능한 양의 물을 흡수할 만큼 충분한 공기를 유입할 수 있습니다.
그러나 이 정도 규모의 누출이 있었다고 상상해 보십시오. 증발보다는 액체에서 물방울이 나올 가능성이 훨씬 더 높습니다. 이런 식으로 냉각수를 훨씬 더 많이 잃게 됩니다.
간단히 말하면 시스템에 누출이 있는 경우 기술적으로 냉각수가 증발할 수 있습니다. 하지만 그 금액은 미미할 가능성이 높습니다.
더 큰 문제는 냉각수 자체가 손실된다는 점입니다.
냉각수에 포함된 물은 고온에서 증발하기가 다소 더 쉬울 수 있습니다.
하지만 무더운 날이 엔진과 관련해 큰 온도 변화를 가져오는 것은 아니라는 점을 기억하세요.
열린 용기에 물이나 냉각수를 남겨두면 더 빨리 증발할 수 있습니다. 하지만 실질적인 차이를 만드는 것은 바로 공기 흐름입니다.
계절에 따라 냉각수 수준에 큰 변화가 있어서는 안 됩니다. 엔진에 문제가 있는 경우 다른 문제로 인해 발생한 것일 수 있습니다.
정상적인 상황에서는 냉각수 손실이 거의 없어야 합니다. 12개월마다 충전해야 할 수도 있습니다.
대부분의 제조업체에서는 5년 또는 10년마다 냉각수 세척을 권장합니다. 자세한 내용은 사용 설명서와 서비스 책자를 확인하세요.
수위가 낮거나 냉각수가 오염된 경우 문제가 있는 것입니다. 그렇지 않은 경우 확인을 잘 하신 후 기존대로 진행하세요.
**냉각수는 어딘가로 가고 있을 것입니다**. 그 점은 분명합니다.
사라졌다면 어딘가에 누출이 있는 것입니다. 엔진 내부나 외부에 있을 수 있습니다.
하지만 다른 선택이 있습니다.
뜨거운 물질은 내부 운동(열) 에너지가 증가하여 팽창합니다. 이는 물리학의 기본 법칙이며 모든 것에 적용됩니다.
물과 부동액이 혼합된 냉각수도 그 예입니다.
더울 때는 시스템에 더 많은 것이 있는 것처럼 보입니다. 추우면 덜 보이는 것 같습니다.
냉각수 저장소를 채우면 MAX 및 MIN 레벨이 표시됩니다. 이는 일반적으로 차가운 엔진과 차가운 냉각수를 기반으로 합니다. 사용 설명서에 정확한 방법이 나와 있습니다.
냉각수 수준을 잘못된 시점에 확인하면 냉각수 수준이 없는데 문제가 있는 것처럼 보일 수 있습니다.
하지만 레벨 차이가 너무 크지 않아야 합니다. 팽창 탱크에 아무 것도 보이지 않는다면 단순히 온도 변화 때문만은 아닙니다. 직장에서 누출이 발생했습니다.
가장 먼저 해야 할 일은 사용 설명서를 참조하여 냉각수를 보충하는 것입니다. 올바른 온도(뜨거운지 차가운지)에서 작업하고 적절한 유형을 사용하세요.
다음 날이나 이틀 동안 수준을 모니터링하십시오. 또 내려가면 누수가 있는 거죠!
외부 누출을 확인하는 가장 좋은 방법은 육안 검사입니다. 아마도 구식일 수도 있지만 꽤 눈에 띄는 경우가 많습니다.
유연한 호스, 씰 및 강철 클램프 주변을 확인하십시오. 외부 유출이 있다면 아마 이 근처에서 찾으실 수 있을 겁니다.
또한 차량 아래에 물이 있는지 엔진 베이 아래를 살펴보아야 합니다. 먼저 엔진이 잠시 작동 중이어야 합니다.
보다 포괄적인 검사를 위해서는 UV 염료를 고려하십시오. 가장 신뢰할 수 있는 부품 판매점에서 구입할 수 있습니다.
이를 시스템에 넣고 배포하는 데 몇 분 정도 걸립니다. 이를 위해서는 엔진을 켜야 합니다.
다음으로 자외선 램프를 사용하여 약간의 누출이 있는지 찾아보세요.
외부 누출을 찾을 수 없다면 문제가 내부에 있을 수 있습니다. 이는 엔진이 냉각수를 연소하고 있어 누출 흔적이 없음을 의미합니다.
주요 문제 영역은 개스킷이지만 채널 벽에 균열이 있을 수도 있습니다.
챔버가 상당한 양의 냉각수를 소비하는 경우 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다:
일반적으로 문제는 헤드 개스킷 결함으로 인해 발생합니다. 이 경우 냉각수에 오일이 묻어 있는 것을 확인할 수 있습니다(또는 그 반대).
이러한 작업은 포괄적이며 집에서 수행하는 것이 거의 불가능합니다. 번거로움을 덜고 정비소에 가서 적절한 진단을 받으세요.
가장 간단하게 설명하는 방법은 다음과 같습니다.
엔진에 냉각수 손실이 발생한 경우 이는 아마도 (안타깝게도) 전형적인 누출일 것입니다. 차량을 정비사에게 직접 가져가는 것이 가장 좋습니다.
오래 놔둘수록 더 많은 피해를 입을 수 있습니다.
