피스톤 슬랩은 실린더 내에서 피스톤이 흔들리거나 덜거덕거리는 현상입니다. . 상하로 부드럽게 움직이는 대신(상호) 느슨해지며 끔찍한 소음을 내기 시작합니다.
피스톤 슬랩은 엔진이 꺼지고 있다는 신호입니다. 여전히 한동안 지속될 수 있지만 수리를 위한 최적의 방법은 엔진을 재구축하거나 새 엔진이나 자동차를 완전히 구입하는 것입니다.
이 가이드에서는 내연기관이 어떻게 작동하는지, 피스톤 슬랩이 무엇인지, 몇 가지 지표 및 이후에 무엇을 해야 하는지에 대해 설명합니다.
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자동차에 장착된 것과 같은 내연 기관은 매우 단순하면서도 복잡한 장치입니다.
주로 전력 출력, 연료 효율성, 배기가스 배출 분야에서 수많은 발전이 있었음에도 불구하고 차량용 ICE는 1800년대에 처음 개발되었을 때와 오늘날에도 본질적으로 동일하게 유지됩니다.
4행정 또는 4행정으로 알려진 자동차 엔진은 일반적으로 모페드와 잔디 깎는 기계, 나뭇잎 송풍기와 같은 정원 장비에서 볼 수 있는 2행정/행정 엔진과 다르게 작동합니다.
위의 동영상 예에서 볼 수 있듯이 일반적인 4기통 엔진이 프로세스를 시각화하는 것이 가장 간단합니다.
초기 "흡기 스트로크 중 ”라고 입력하면 피스톤이 실린더 내에서 아래쪽으로 이동합니다. 동시에 흡기 밸브가 열려 공기와 연료가 연소실로 유입됩니다. (대안으로 연료 분사 장치를 통해 가스가 실린더에 직접 유입될 수도 있습니다.)
피스톤이 다시 올라가서 그 위의 제한된 공간에 있는 공기/연료 혼합물을 압축합니다. 이를 압축 스트로크라고 합니다. .
다음으로 점화 플러그가 점화되어 압축된 혼합물이 점화됩니다. 폭발의 힘으로 인해 피스톤이 다시 아래쪽으로 강력하게 이동합니다. 이 파워 스트로크 중에 , 엔진이 마력을 생성합니다.
마지막으로 피스톤은 BDC(하사점)에서 TDC(상사점)로 상승하여 이제 열려 있는 배기 밸브를 통해 연소된 배기 가스를 밀어냅니다. 이 마지막 단계인 배기 행정 , '주기'가 완료되고 프로세스가 다시 시작됩니다.
3,000RPM의 엔진 속도로 주행하는 경우 모터는 분당 3,000회전으로 작동합니다. 즉, 모든 실린더에서 초당 50회 4행정 사이클을 완료하는 것입니다.
아시다시피 피스톤은 전체 과정에서 매우 중요합니다.
공기와 연료를 압축하고 연소된 혼합물의 에너지를 흡수하는 동시에 흡입 및 배기 행정에 필요한 압력 차이를 생성합니다.
운전할 때 이러한 작업을 분당 수천 번 수행합니다. 이제 엔진이 수십만 마일까지 지속될 수 있다는 것은 더욱 놀라운 일입니다.
또한 피스톤이 겪는 상당한 압력을 확인할 수도 있습니다.
위에서 언급한 대로 작업을 완료할 뿐만 아니라 위아래로 이동할 때 실린더 벽과 마찰을 일으키기도 합니다. 시간이 지남에 따라 벽과 벽 모두 어떤 형태로든 악화될 수밖에 없습니다.
이것이 일반적으로 피스톤 슬랩의 원인입니다.
이는 거의 피할 수 없는 시간의 결과이며, 확인하지 않고 방치하면 엔진이 이 세계에서 더 이상 사용할 수 없다는 단순한 신호입니다.
이 섹션에서는 피스톤의 딸깍거리는 소리를 진단하는 방법을 알아봅니다. 하지만 엔진을 분해하고 재조립해야만 최종적으로 확인할 수 있습니다.
피스톤 슬랩의 주요 증상이자 유일한 증상은 소리입니다. 골치 아픈 덜거덕거리는 소음이 들리며, 공회전이나 오버런(스로틀 페달에서 발을 뗄 때)할 때 더 심해지는 경우가 많습니다.
배기가스에도 주의를 기울이십시오. 피스톤 슬랩이 발생하면 피스톤 링도 이탈할 가능성이 높습니다. 이로 인해 오일이 이를 지나 연소실로 들어갈 수 있습니다.
기름이 연소되면 파란색의 짙은 연기가 발생합니다. 배기관에서 항상 쏟아져 나오는 것을 볼 수 있습니다.
기름진 배기 연기는 피스톤 슬랩의 부산물일 뿐입니다. 배기 가스와 관련된 명백한 문제 없이도 자동차에서 이 문제가 발생할 수 있습니다. 덜거덕거리거나 두드리는 소리가 들리면 이를 명확한 신호로 간주하세요.
귀하의 차량이 엔진 점검 램프를 켤 수도 있지만 그렇지 않을 수도 있습니다.
피스톤 슬랩은 첨단 기술이 적용된 최신 자동차에서는 거의 발생하지 않습니다. 노크 센서는 원치 않는 엔진 소음을 관리하는 데에도 도움이 됩니다(좋든 나쁘든).
엔진에서 두드리는 소리는 여러 가지 다른 원인으로 인해 발생할 수 있습니다. 반드시 피스톤 슬랩을 나타내는 것은 아닙니다.
최종 결과를 결정하기 전에 차량을 자동차 정비소에 가져가서 철저한 진단을 받으세요!
엔진 정밀 검사를 시작하기 전에 철저한 유지 관리를 고려하십시오. 새로운 점화 플러그 세트, 청소용 연료 첨가제 및 OBD II 점검으로 문제를 해결할 수 있습니다!
피스톤 슬랩을 해결하는 유일한 방법은 엔진 전체를 점검하는 것입니다.
먼저 정비사는 압축 테스트를 수행해야 합니다(이는 반드시 필요하며 추가 비용이 발생합니다).
실린더 벽은 수리할 수 없을 정도로 구멍이 뚫려 있음을 확인할 수 있습니다(철 엔진보다 알루미늄 엔진일 가능성이 더 높음). 이 극도로 낡은 공간은 TDC 근처에서 발생하는 경향이 있습니다. 따라서 블록은 상대적으로 쓸모가 없으며 완전히 새로운 엔진이나 자동차가 필요합니다.
피스톤 슬랩 문제는 피스톤과 피스톤 링에만 국한되는 경우가 많습니다. 피스톤 링은 피스톤 주위에 끼워져 실린더 벽에 밀착됩니다. 세심하게 제작된 간격도 포함되어 있습니다.
엔진이 예열되면 금속이 팽창하면서 이 틈이 닫혀 작동 온도에 있을 때 이상적인 밀봉 조건을 제공합니다. 이것이 바로 추울 때나 엔진이 단지 예열 중일 때 피스톤 슬랩 소리가 더 심해지는 이유입니다.
피스톤 슬랩은 종종 하나의 실린더에 국한됩니다. 수리하려면 피스톤과 피스톤 링 교체 세트를 포함하여 엔진을 재구축해야 합니다. 블록이 손상된 경우 엔진을 폐기하고 매각하여 회수해야 합니다.
이것은 물어볼 올바른 질문이 아닙니다. 예, 피스톤 슬랩은 모든 것이 훨씬 더 빨리 마모되고 균형이 무너지기 때문에 엔진을 손상시킵니다.
그러나 실제로 피스톤 슬랩은 입니다 엔진 손상. 문제만 발생하는 것이 아니라 그렇습니다 문제. 적어도 이는 앞으로 더 많은 일이 일어날 것이라는 초기 증상입니다.
피스톤이 때리는 소리는 별로 기분 좋지 않지만, 한동안은 그 소리를 감수할 수도 있습니다. 그러나 이렇게 하면 나중에 원할 경우 엔진을 절약할 수 있는 방법이 없을 수도 있다는 점을 알아 두십시오. 미루기보다는 지금 선택을 하는 것이 좋습니다.
그렇다면 피스톤 슬랩은 나쁜 것인가? 대부분의 사람들은 피스톤 슬랩이 엔진 노후화의 징후이기는 하지만 자동차가 잠시 동안은 더 오랫동안 지속되어야 한다는 점에 동의합니다. 즉, 모터를 보존하고 싶다면 최대한 빨리 조치를 취해야 합니다.
이것을 똑바로 이해합시다. 엔진 재구축에는 비용이 많이 듭니다. 아마도 $1,500~$2,000 정도일 것입니다. . 부품 가격만 200~300달러에 불과하지만 정비사에게는 하루 종일 작업이 필요할 수 있습니다. 시간당 80~100달러의 인건비가 빠르게 합산된다는 사실을 알게 될 것입니다.
희귀하거나 더 비싼 차량을 보유하고 있는 경우 엔진 재구축 비용이 4,000달러 이상에 이를 수 있습니다.
그렇다면 당신의 차가 당신에게 그만큼 가치가 있나요? 아니면 땅에 던져서 폐기하고 수익금을 새로운 모델에 투자하는 것이 경제적으로 더 현명한가요? 그것은 당신에게 달려 있습니다.
