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가장 큰 자동차 뉴스와 리뷰, BS 없음
누군가가 자신의 차에 "녹색 가스"를 넣었을 때 몇 달에 한 번씩 Facebook에 게시물이 입소문이 납니다. 이는 휘발유와 디젤의 차이점에 대해 전혀 현명하지 못한 사람들을 비난하는 데 사용되는 일종의 농담입니다. 내 말은, 자동차를 아는 모든 사람들은 디젤이 녹색 노즐에서 나오고 휘발유는 검은색 노즐에서 나온다는 것을 알고 있습니다. 오른쪽? 음, 항상 그런 것은 아닙니다.
녹색 손잡이가 디젤 호스를 나타내는 것이 일반적이라고 해서 이것이 규칙이라는 의미는 아닙니다. 실수가 발생하고 매일 자동차와 트럭에 잘못된 연료가 투입됩니다.
최근 BP 주유소에 갔는데 휘발유와 경유를 같은 펌프에서 사용할 수 있었는데 녹색 노즐로 휘발유를 지정했습니다. 행크오홉 이제 디젤과 가솔린은 많은 유사점을 가지고 있습니다. 둘 다 액체이고 둘 다 내연 기관에 사용되며 도로에서 사용되는 가장 일반적인 두 가지 유형의 연료입니다. 그리고 안전장치가 당신을 구하는데 실패할 수 있는 상황에서는 누군가가 이 둘을 어떻게 착각할 수 있는지 쉽게 알 수 있습니다.
그런데 휘발유 자동차에 실수로 경유를 넣으면 어떻게 될까요? 정말 녹일만한 가치가 있습니까? 디젤 차량에 휘발유를 넣으면 어떨까요? 결국 결과는 재앙이 될 수 있습니다. 하지만 둘을 혼동시킨다고 누군가를 지적하고 비웃기보다는 사람들이 이 상황에서 벗어날 수 있는 방법을 알 수 있도록 교육하는 것이 가장 좋습니다.
긴장을 풀어라. 엔진이 폭발하지 않습니다. 지속적으로 믹스를 실행하면 손상이 발생할 수 있지만 짧은 시간만 실행하면 치명적일 가능성은 낮습니다.
휘발유와 디젤은 비슷하지만, 둘 사이에는 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다. 가솔린은 더 빨리 연소되는 훨씬 더 휘발성이 높은 연료인 반면, 디젤은 걸쭉하고 천천히 연소되는 기름 같은 연료입니다. 연료 간의 차이점은 엔진이 연료를 연소하도록 설계된 방식에서 확인할 수 있습니다.
행크 오홉 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두 연소 사이클 동안 피스톤을 아래쪽으로 구동하는 데 필요한 에너지를 생성하기 위해 연소에 의존합니다. 가솔린 엔진은 점화 플러그를 통해 제공되는 압축과 점화의 조합을 사용하여 연료를 연소합니다. 디젤 엔진은 냉간 시동을 돕는 예열 플러그 및 기타 장치를 사용하여 압축에만 의존합니다. 이는 해당 엔진이 연료가 꺼지는 데 필요한 조건을 만들기 위해 연료를 극도로 꽉 짜야 함을 의미합니다. 그 때문에 디젤 엔진의 압축비는 엄청나게 높습니다.
그 뒤에는 많은 과학이 있지만 중요한 점은 디젤이 휘발유보다 연소하기가 훨씬 어렵다는 것입니다. 결과적으로 이 둘의 혼합물은 가스 엔진에서 잘 연소되지 않으며 전혀 연소되지 않을 수도 있습니다. 또한 디젤은 휘발유보다 두껍기 때문에 연료 필터와 인젝터가 막힐 가능성도 있습니다.
휘발유에 디젤을 넣으면 어떻게 되나요?
실수로 휘발유 자동차에 디젤을 넣는 것은 의심할 바 없이 고통스러운 일이지만, 디젤 구동 차량에 휘발유를 가득 채우는 것은 훨씬 더 나쁠 수 있습니다.
디젤 엔진은 연료의 오일과 같은 특성에 크게 의존합니다. 연소를 담당할 뿐만 아니라 연료 펌프와 인젝터를 윤활하는 역할도 합니다. 훨씬 더 묽은 액체인 가솔린은 과도한 마찰을 발생시키고 이러한 구성 요소의 마모를 가속화합니다. 마모가 증가하면 금속 부스러기가 시스템을 통해 흐르게 되고 전쟁 경로에 있게 되어 실린더로 이동하는 동안 닿는 모든 것이 손상됩니다.
휘발유의 연소 속도가 빨라지면 더 많은 문제가 발생합니다. 가솔린 엔진은 점화 플러그를 사용하지만 그렇다고 디젤 엔진의 높은 압축률로 인해 점화가 되지 않는다는 의미는 아닙니다. 실제로는 정반대입니다.
너무 높은 압축비에 너무 낮은 옥탄가를 사용하면 가솔린 엔진에서 사전 폭발이 발생할 수 있습니다. 높은 압축으로 인해 발생하는 압력과 열로 인해 피스톤이 상사점에 도달하기 전에 연료가 연소됩니다. 디젤 엔진에서도 같은 일이 일어나며 그 결과는 재앙적일 수 있습니다. 불행하게도 이 모든 일은 매우 빠르게 일어날 수 있으며, 이는 일정 기간 동안 엔진을 작동하는 것이 위험할 수 있음을 의미합니다.
케일럽 제이콥스 가장 먼저 해야 할 일은 나쁜 놈을 시작하려는 충동을 억제하는 것입니다. 이상적으로는 운전을 시도하기 전에 문제를 파악하고 탱크를 비우고 문제가 발생했다는 사실을 잊어버리는 것뿐입니다.
엔진까지 연료를 공급했다면 연료 시스템도 세척해야 합니다. 디젤이 장착된 가솔린 자동차의 경우 연료 필터 교체, 인젝터 청소, 점화 플러그 교체도 필요할 수 있습니다.
휘발유를 장착한 디젤 자동차는 다시 한번 완전히 새로운 문제 목록을 제시합니다. 모든 것을 살펴보고 손상 여부를 검사해야 합니다. 휘발유가 펌프를 통과한 경우 실제로 금속 부스러기가 전체 시스템을 통과했을 가능성이 있으므로 엔진 손상을 방지하려면 전체를 교체해야 합니다.
질문:얼마나 많은 디젤이 가스 엔진을 망칠까요?
답: 디젤 엔진이 엔진을 얼마나 손상시킬 수 있는지 측정하는 것은 어렵습니다. 조금이라도 실제 피해를 입히지는 않을 가능성이 높지만 도박을 할 정도는 아닙니다. 속하지 않는 시스템에서 연료를 제거하려면 주의를 기울여야 합니다.
질문:연료 시스템을 세척하는 데 비용이 얼마나 드나요?
답: 실제로 작업하는 차량에 따라 다릅니다. 견적은 20달러에서 수백 달러까지 다양합니다. 적절한 도구를 갖고 있고 충분히 정통하다면, 단순히 작업을 직접 수행함으로써 많은 비용을 절약할 수 있습니다.
질문:디젤은 옥탄 부스터처럼 작동합니까?
답: 아니요. 디젤은 실수로 휘발유에 첨가해도 옥탄 부스터처럼 작동하지 않습니다. 실제로 디젤 연료에 표시되는 등급은 옥탄가가 아닙니다. 이는 완전히 다른 세탄 등급입니다.
