Chrysler Hemi 모터는 90도 푸시로드 V8이며 용량 범위는 3.9L~6.4L이며 자연 흡기 또는 슈퍼차저 기능이 있습니다. 이 Chrysler V8 계열은 물론 호주 Chrysler에서 사용하는 Hemi-6, Chrysler가 일부 미국 시장 차량에 장착한 Mitsubishi Astron에도 "Hemi"라는 이름이 적용되었습니다. 그렇다면 Hemi란 무엇이며 "Hemi"는 정확히 무엇을 의미합니까? 이는 서로 관련이 없는 세 엔진이 모두 공통적으로 갖는 연소실의 반구형 모양을 나타냅니다.
돔 모양의 연소실에는 헤드 양쪽에 밸브가 있어 직교류 헤드 설계가 필요했습니다. 헤미 헤드 디자인은 실린더당 밸브가 2개만 있는 엔진을 위한 가장 효율적인 디자인 중 하나로 간주되며 표면 대 부피 비율이 뛰어나고 잠재적으로 높은 출력을 제공합니다. 주요 단점은 실린더당 2개 이하의 밸브가 가능하고 밸브 트레인이 다소 복잡하다는 점입니다.
Chrysler는 처음에 P-47 Thunderbolt 전투기에 사용하기 위해 반구형 OHV V8을 제작했지만 제2차 세계 대전이 끝나갈 무렵에 사용되지 않았습니다. 첫 번째 Hemi는 1950년 MY1951 Chryslers에서 생산되기 시작했지만 처음에는 반구형 연소실에도 불구하고 FirePower V8이라고 불렸으므로 이 1세대 엔진은 회고적으로 Hemi로만 불렸습니다. 이 세대는 Chrysler가 쐐기형 연소실을 갖춘 B 엔진을 출시한 1958년까지 지속되었습니다. Hemi 디자인을 일시적으로 포기한 후 Chrysler는 1964년에 Hemi 디자인으로 복귀했으며 2세대는 1971년까지 생산되었습니다.
불과 32년 후인 2003년에 세 번째 Hemi 엔진이 출시되어 21세기 형식을 업데이트했으며 이제는 더 이상 진정한 반구가 아닌 약간 더 평평한 연소실을 갖추게 되었습니다. 실린더 블록은 여전히 주철로 만들어졌지만 실린더당 2개의 스파크 플러그가 있는 코일 온 플러그 점화 기능을 갖춘 훨씬 더 정교한 엔진이었습니다. 이번 기사에서는 2003년에 생산된 3세대 V8 Chrysler Hemi 엔진만 살펴보겠습니다.
5.7L 6.1L ESF 6.2L 헬캣 6.4L 아파치 소개 2003200420152010야망 NaturalNaturalSuperchargedNatural변위 5,664cc6,059cc6,166cc6,424cc밸브기어 OHV 푸시로드OHV 푸시로드OHV 푸시로드OHV 푸시로드마력 345-395 마력425 마력707-1,025 마력405-485 마력토크 390-410 lb-ft420 lb-ft650-945 lb-ft429-475 lb-ft블록 재질 주철주철주철주철헤드 재질 알루미늄알루미늄알루미늄알루미늄5.7L Hemi V8은 2000년대 후반 Eagle 업데이트의 일부로 가변 캠 타이밍, 다중 변위 또는 MDS 시스템(본질적으로 연료 절약을 위한 실린더 비활성화 기술), 가변 길이 흡기 매니폴드 및 하이브리드화로 업데이트되었습니다. 엔진이 장착된 모든 차량이 이러한 기능을 모두 갖춘 것은 아닙니다. 6.1L은 2004년 MY2005 차량용으로 다양한 개정판, 향상된 냉각 기능, 더 가벼운 회전 어셈블리 및 더 강력한 내부 장치를 갖춘 모델로 출시되었습니다.
5.7L의 가변 길이 흡기 장치나 MDS 시스템은 6.1L에 탑재되지 않았습니다. 6.4L Apache는 2005년부터 상자 엔진으로 제공되었지만 오늘날까지 Ram HD 트럭에서 사용할 수 있는 2010년 생산 버전과 부품을 거의 공유하지 않습니다. 대대적으로 개조되고 강화된 6.2L Hellcat은 슈퍼차저 기능을 갖추고 있으며 170 프루프 에탄올을 사용하여 최고 출력이 1,000마력 이상입니다.
Hemi V8은 견고한 엔진이며, 가장 단순한 버전에서는 적절하게 유지관리하면 일반적으로 문제가 발생할 일이 거의 없습니다. 그러나 세월이 흐르고 더 많은 기술이 추가되면서 몇 가지 문제가 발생했습니다. 그 중에는 다음과 같은 것들이 있습니다:
대부분의 문제는 VVT 및 MDS 시스템에서 일반적으로 발견되는 유일한 문제이기 때문에 5.7L Hemi를 괴롭힙니다. 초기 6.1L, 6.4L 엔진은 대체적으로 단순하지만, 현재 아직도 사용하고 있는 최신 6.4L 엔진에는 이런 시스템이 모두 갖춰져 있으므로 자주 새 오일을 공급해 주어야 합니다. 자주 정비하고 적절하게 관리하면 가장 비용이 많이 드는 Hemi 문제를 피할 수 있습니다. 가장 문제가 많았던 해는 2005년, 2006년, 2011년, 2012년인 것 같습니다.
3세대 Hemi V8은 Stellantis 제품에만 사용되었습니다:
답: 헤미 엔진은 반구형 연소실을 갖춘 엔진으로, 오늘날 대부분의 사람들은 "헤미"가 크라이슬러가 2003년부터 생산해 온 V8 엔진을 지칭하는 것으로 이해하고 있습니다. 그러나 유사한 연소실 설계를 가진 다른 엔진도 헤미스라고 불렸습니다.
답: Hemi는 내구성이 뛰어나고 매우 다재다능한 V8 엔진으로 작업용 트럭은 물론 슈퍼차저 시 1,000마력의 고성능 자동차에서도 임무를 수행합니다. 2003년부터 많은 인기와 사랑을 받으며 널리 사용되었습니다.
답: 돔 모양의 반구형 연소실 디자인으로 인해 헤미(Hemi)라고 불립니다.
답: 3세대 헤미 엔진은 90도 V8 가솔린 엔진만 탑재됐다. V6 크라이슬러 엔진은 펜타스타(Pentastar)라고 불리며 60도 각도와 오버헤드 캠 밸브 기어를 갖추고 있습니다. 헤미와는 전혀 관련이 없습니다.
