필요한 도구:
* 공장 서비스 매뉴얼: 절대적으로 필수적입니다.
* 밸브 조정 렌치: 로커암 너트에 맞는 크기입니다. 종종 콤비네이션 렌치나 소켓이 가장 잘 작동합니다.
* 필러 게이지: 엔진의 밸브 래시 사양에 적합한 범위의 필러 게이지 세트(유압 캠의 경우 일반적으로 .016" - .020" 흡기 및 .020" - .024" 배기, 설명서를 확인) ).
* 소켓 세트 및 렌치: 밸브 커버를 제거하기 위한 것입니다.
* 토크 렌치: 제조업체가 지정한 토크로 밸브 커버 볼트를 조이는 데 사용됩니다.
* 차단기 막대(선택사항): 헐거워진 로커암 너트를 부러뜨려야 할 수도 있습니다.
* 래그 쇼핑: 엔진을 깨끗하게 유지하려면.
* 지레 막대(선택 사항): 필요한 경우 로커 암을 부드럽게 들어 올리는 데 도움이 될 수 있습니다.
절차:
1. 안전 제일: 작업을 시작하기 전에 배터리 음극 단자를 분리하십시오.
2. 상사점(TDC) 찾기: 이것은 매우 중요합니다. 1번 실린더 압축 행정에서 TDC를 찾아야 합니다. 공장 서비스 매뉴얼의 지침을 사용하여 올바른 위치에 있는지 확인하십시오. 여기에는 타이밍 표시가 정렬될 때까지 타이밍 조명을 사용하거나 손으로 엔진을 뒤집는 작업이 포함됩니다.
3. 밸브 커버 제거: 밸브 커버를 조심스럽게 제거합니다. 철저히 청소하십시오.
4. 흡기 및 배기 밸브 식별: 각 로커암은 흡기 또는 배기 밸브를 제어합니다. 필요한 경우 다이어그램에 대한 서비스 설명서를 참조하십시오.
5. 밸브 조정:
* 유압 리프터(가장 일반적): 유압 리프터는 자동으로 조정되므로 솔리드 리프터처럼 간격을 설정하지 않아도 됩니다. 대신 절차에는 일반적으로 속눈썹이 없는지 확인하는 것이 포함됩니다. 이는 일반적으로 로커 암 너트를 약간 풀고 모든 유격이 제거될 때까지 조인 다음 지정된 양만큼 다시 조이는 것을 의미합니다(보통 모든 유격을 제거한 후 몇 분의 1회전). 설명서에 이 프로세스가 자세히 설명되어 있습니다.
* 고형 리프터(덜 일반적임): 여기에는 밸브 스템과 로커 암 사이에 올바른 필러 게이지를 삽입한 다음 필러 게이지의 지정된 저항이 느껴질 때까지 로커 암 너트를 조정하는 작업이 포함됩니다. 이를 위해서는 더 정밀한 작업이 필요합니다. 다시 한 번 서비스 설명서를 참조하세요.
6. 엔진 회전: 한 실린더의 밸브를 조정한 후 크랭크샤프트를 다음 실린더의 TDC 압축 행정까지 360도(2회 완전 회전) 회전시킵니다. 이는 일반적으로 크랭크샤프트 풀리의 렌치를 사용하여 수행됩니다. 모든 밸브가 조정될 때까지 각 실린더에 대해 이 절차를 반복합니다. TDC에서 동시에 각 실린더의 흡입 및 배기 밸브를 조정하게 됩니다.
7. 밸브 커버 재설치: 밸브 커버를 교체하고 토크 렌치를 사용하여 지정된 토크로 볼트를 조입니다.
8. 다시 확인하세요: 모든 밸브를 조정한 후에는 돌아가서 작업 내용을 다시 확인하는 것이 좋습니다.
9. 배터리 다시 연결: 배터리 음극 단자를 다시 연결하세요.
중요 고려사항:
* 엔진 온도: 일부 사람들은 왜곡을 최소화하기 위해 예열된 엔진에서 이 절차를 수행할 것을 권장합니다. 다른 사람들은 차가운 엔진을 제안합니다. 선호하는 방법은 설명서를 확인하세요.
* 탭 듣기: 조정 후에는 엔진을 시동하고 이상한 두드리는 소리가 들리는지 주의 깊게 들어보십시오. 이는 밸브가 잘못 조정되었음을 나타낼 수 있습니다.
* 전문적인 도움: 이 작업을 수행하는 것이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 차를 가져가는 것이 가장 좋습니다. 밸브를 잘못 조정하면 엔진이 심각하게 손상될 수 있습니다.
이는 일반적인 지침임을 기억하세요. 구체적인 지침 및 사양은 항상 1970 Chevy 350의 공장 서비스 설명서를 참조하세요. 매뉴얼은 이 작업의 성경입니다. 해당 지침을 무시하면 엔진이 손상될 수 있습니다.
