* 구부러진 연결봉: 높은 RPM은 이러한 중요한 구성 요소에 극심한 스트레스를 가해 구부러지거나 파손될 수 있습니다.
* 부러진 피스톤: 커넥팅 로드와 마찬가지로 피스톤도 과도한 RPM에서 치명적인 고장을 겪을 수 있습니다.
* 밸브 플로트: 높은 RPM에서는 밸브가 완전히 닫히지 않아 압축 손실이 발생하고 잠재적인 손상이 발생할 수 있습니다.
* 헤드 개스킷 오류: 증가된 압력과 열로 인해 헤드 개스킷이 손상될 수 있습니다.
* 캠축 손상: 캠축은 설계 한계를 넘어서 마모되거나 파손될 수 있습니다.
일부 사람들은 회전수 제한기를 "제거"하는 방법이 있다고 주장할 수 있지만 일반적으로 이 방법에는 복잡하고 위험한 절차인 ECU(엔진 제어 장치)를 수정하는 작업이 포함됩니다. 고급 도구와 지식이 있어도 잘못된 개조로 인해 예측할 수 없는 엔진 작동, 추가 손상이 발생하고 잠재적으로 차량을 운전할 수 없게 될 수 있습니다. 위험은 인지된 이익보다 훨씬 큽니다.
회전수 제한기를 제거하려고 하는 대신 엔진의 무결성을 위태롭게 하지 않는 자동차 성능의 다른 측면을 개선하는 데 집중하십시오.
* 적절한 유지 관리: 정기적인 오일 교환, 튠업 및 기타 예방적 유지 관리를 통해 엔진이 설계된 한계 내에서 원활하게 작동하도록 유지할 수 있습니다.
* 성능 업그레이드(합당한 범위 내에서): 엔진을 안전한 작동 매개변수 이상으로 끌어올리지 *않고* 성능을 향상시킬 수 있는 평판이 좋은 소스의 차가운 공기 흡입구, 배기 시스템 또는 ECU 튜닝과 같은 업그레이드를 고려하십시오. 이러한 업그레이드는 여전히 회전수 제한을 준수해야 합니다.
간단히 말해서 회전수 제한기를 제자리에 두는 것은 베레타 엔진의 수명과 안전을 위해 매우 중요합니다. 이를 제거하려고 시도하는 것은 강력히 권장되지 않습니다.
