풍부한 연료 혼합물: 기화기 또는 연료 분사 시스템의 연료 혼합물이 너무 진한 경우(공기에 비해 연료가 과다한 경우) 연소 과정에서 일부 연료가 연소되지 않은 상태로 남아 있을 수 있습니다. 엔진이 꺼지면 남은 연료가 배기 시스템으로 유입될 수 있습니다.
점화 지연: 때로는 스파크 타이밍이 약간 어긋나 점화가 지연될 수 있습니다. 이로 인해 배기 밸브가 열릴 때 연료-공기 혼합물의 일부가 여전히 연소실에 남아 있어 실린더 대신 배기 시스템에서 점화가 발생할 수 있습니다.
뜨거운 배기 시스템: 뜨거운 배기 시스템은 역화의 원인이 될 수 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 배기가스는 배기관을 가열합니다. 엔진이 꺼진 후 뜨거운 배기 시스템은 연소되지 않은 연료 증기가 유입되는 점화원 역할을 할 수 있습니다.
진공 축적: 특정 모터사이클에서는 감속 또는 엔진 정지 중에 배기 시스템에 진공이 발생할 수 있습니다. 이러한 진공 상태는 기화기나 연료 분사기에서 연소되지 않은 연료를 배기관으로 끌어들여 역화가 발생할 수 있는 환경을 조성할 수 있습니다.
배기 시스템 설계: 파이프의 모양, 크기 및 경로를 포함한 배기 시스템의 설계도 역화 가능성에 영향을 미칠 수 있습니다. 일부 배기 시스템은 배기 가스의 더 나은 청소를 촉진하여 연소되지 않은 연료가 축적될 가능성을 줄입니다.
역화를 최소화하려면 연료 혼합이 적절하게 조정되고, 점화 시기가 정확하며, 배기 시스템이 누출이나 막힘 없이 양호한 상태인지 확인하는 것이 중요합니다. 정기적인 유지 관리와 제조업체 권장 사항 준수는 모터사이클의 역효과 발생을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
