이 기사는 1980년대 중반입니다. 구식이지만 여전히 흥미롭습니다.
25년 전 대시보드는 목재 베니어판이나 도장된 프레스 강철로 만들어졌습니다. 최고급 모델을 제외한 모든 모델에서 계기는 속도계, 연료 및 온도계, 전류계로만 구성되었습니다.
대부분의 자동차에서 경고등은 점화, 메인 빔, 낮은 유압 및 표시기로 구성됩니다. 게이지는 바늘과 다이얼이 달린 아날로그 방식이었고 경고등은 유색 플라스틱이나 유리 덮개 뒤에 장착된 단순한 작은 전구였습니다.
현대 자동차에서 대시보드는 가열 시스템, 기기, 라디오 카세트 장치 및 스피커에 필요한 모든 공간과 덕트가 있는 일체형 장치로 성형된 플라스틱으로 만들어집니다. 몰딩된 플라스틱은 운전자의 안전과 고객의 관심을 끌기 위해 자동차 디자이너에게 대시보드 스타일링에 있어 훨씬 더 큰 자유를 줍니다.
그러나 가장 큰 변화는 오늘날 카노데이에서 볼 수 있는 악기의 범위와 악기가 표시되는 방식에 있습니다.
25년 전 자동차의 모델과 마찬가지로(현재 전류계가 전압계나 배터리 상태 표시기로 대체된 경우를 제외하고) 현대의 최고급 모델에는 종종 다양한 경고등이 있고 자동차의 다양한 시스템을 모니터링하는 점검 장치가 있습니다.
모델에 따라 핸드브레이크가 켜져 있는지, 도어가 제대로 닫히지 않았는지, 브레이크등 중 하나가 고장났는지, 안전벨트가 제대로 매이지 않았는지 알려주는 추가 경고등이 있을 수 있습니다.
초기 버전의 안전 벨트 경고등은 조수석에 사람이 앉았는지 여부에 관계없이 켜집니다. 이 문제는 이제 조수석에 무게 감지 센서를 장착하여 극복되었습니다. 좌석에 아무도 앉지 않으면 센서가 회로를 차단하여 경고등이 켜지지 않도록 합니다.
다른 경고등은 예를 들어 브레이크 패드가 마모되었거나 브레이크액 레벨을 채워야 한다는 것을 알려주기 위해 자동차의 서비스 측면과 관련이 있습니다.
브레이크 시스템 경고 작동 방식
BMW는 경고등 시스템을 한 단계 더 발전시켰고 차량이 서비스를 받을 시기를 운전자에게 알려주는 시스템을 개발했습니다. 컴퓨터는 마지막 서비스 이후 주행 거리 및 차량 주행 시간과 같은 정보를 모니터링하고 이를 도로 속도 및 기어 변경 횟수와 같은 정보와 결합하여 차량 서비스 예정일을 계산합니다.
현재 항공기에 사용되는 헤드업 디스플레이(HUD) 시스템은 곧 제조업체에서 자동차용으로 채택할 수 있습니다. .항공기에서 정보는 디스플레이 장치(오른쪽 아래)에서 유리 스크린(앞유리 바로 앞)에 투사됩니다. Ferranti HUD(오른쪽)는 작은 공간에 많은 정보를 담고 있습니다. 헤드업 디스플레이 작동 방식 
자동차의 경우 대시보드 상단의 디스플레이에서 앞유리 자체에 정보가 투사됩니다. 정보는 속도계 또는 고장 경고와 같은 중요한 기능만 표시되는 항공기 디스플레이보다 훨씬 더 기본적입니다. 
최신 대시보드가 운전자에게 제공할 수 있는 정보의 대부분은 지난 10여 년 동안의 전자 제품 혁명으로 인해 가능해졌습니다. 전자 제품도 대시보드 디스플레이에 영향을 미쳤습니다.
많은 자동차에는 이제 정보를 변화하는 그림이나 도표로 표시하는 디지털 속도계가 있어 엔진 속도가 상승함에 따라 그래프가 올라가는 것을 보여줍니다. 이러한 표시 방식에 익숙해지면 기존 속도계에서와 같이 다이얼에 바늘 위치를 기록할 필요 없이 차량의 속도에 대한 수치를 등록하는 것이 매우 쉽습니다.
보조 도구도 변경되었습니다. 포인터 바늘은 사라지고 정보를 읽어주는 막대 그래프가 그 자리에 있습니다.
또 다른 가능성 있는 미래 개발은 무선 기반 정보 시스템입니다. 독일에서 이미 검토 중인 이 중 하나는 도로 상태에 대한 정보를 제공하는 송신기로 구성됩니다.
현재 시스템은 라디오가 켜져 있을 때만 작동합니다. 즉, 송신기는 정보를 제공하기 위해 프로그램을 무시합니다. 그러나 적절한 라디오를 사용하면 송신기의 신호가 자동으로 라디오를 켜서 운전자에게 임박한 어려움에 대해 경고할 수 있습니다.
필립스는 현재 컴팩트 비디오 디스크에 지도를 저장할 수 있는 시스템을 개발 중입니다.
시스템은 컴팩트 비디오 디스크 플레이어와 TV 화면으로 구성됩니다. 해당 국가에 대한 적절한 지도가 포함된 디스크가 로드됩니다. 그러면 운전자는 지역을 선택하고 자신이 있는 곳과 가야 할 곳을 정확히 볼 수 있습니다. 시스템은 지도에서 운전자의 위치를 추적합니다.
전자 대시에 대한 초기 시도는 무엇보다 기믹으로 간주되었습니다. 이러한 계기 팩은 일반적으로 LED(발광 다이오드) 디스플레이를 사용했는데, 이는 밝은 햇빛에 비추면 판독이 어려웠고 일반적으로 품질이 다소 좋지 않았습니다.
연구에서는 훨씬 더 선명한 판독값을 제공하는 더 새로운 진공 형광 디스플레이를 개발했습니다. 이들은 최신재규어와 같은 많은 신차에 사용됩니다.
그러나 LED 디스플레이가 다시 등장하고 있습니다. 최신 Vauxhall Astra의 전자 대시는 LED 디스플레이를 구동하는 새로운 방식을 사용하여 기존 LED보다 더 잘 작동합니다. 반면 르노는 21년에 LCD(액정 디스플레이)를 사용하기로 결정했습니다.
이 모든 대시보드의 장점 중 하나는 온보드 차량용 컴퓨터 및 크루즈 컨트롤에 쉽게 연결할 수 있다는 것입니다. 즉, 대시에 흩어져 있는 것이 아니라 필요한 모든 정보를 하나의 패널에 표시할 수 있습니다.
화면에 가능한 모든 정보가 있으면 디스플레이를 읽기 어렵게 만들기 때문에 가장 중요한 정보만 화면에 항상 표시됩니다. 추가 데이터가 호출되어 필요할 때 표시됩니다.
첨단 전자 대시보드를 사용하면 더 적은 수의 개별 기기로 전자 점검 시스템을 갖추는 추세입니다. 점검 시스템은 중요한 기능을 지속적으로 모니터링하고 그 중 하나라도 실패할 경우 운전자에게 경고합니다.
단순히 경고등을 표시하는 것이 아니라 점검 시스템은 감지한 오작동의 다양한 위험도를 구별하고 그에 따라 대응할 수 있습니다. Audi는 많은 최신 모델에 이러한 시스템을 사용합니다.
앞으로 악기의 등장은 기능 못지않게 패션의 영향을 받을 가능성이 높다. 실제 변화는 아마도 전원을 공급하는 전선 수의 감소일 것입니다.
