엔진에 적합한 터보차저를 선택하려면 많은 고려 사항이 필요합니다. 특정 엔진에 대한 정보가 필요할 뿐만 아니라 해당 엔진의 용도도 마찬가지로 중요합니다. 이러한 고려 사항에 대한 가장 중요한 접근 방식은 현실적인 사고 방식입니다.
고성능 터보차저를 선택하는 것은 마력 목표에서 시작됩니다. 각 터보차저는 특정 범위의 마력과 엔진 배기량을 지원하도록 설계되었습니다. 터보가 엔진에 비해 너무 크면 터보 지연이 많이 발생하고 터보가 엔진에 비해 너무 작으면 목표 마력에 도달하지 못할 수 있습니다.
다시 말해서, 현재 자연 흡기 형식으로 400hp로 평가되는 엔진에 터보차저를 가하고 있다면 아마도 600hp를 생산하기를 원할 것입니다. 전방위적인 도로 주행을 위한 멋진 출력 증가를 찾고 있다면 50% 증가가 더 현실적이며 이 증가 수준에 터보를 맞추면 더 만족스러운 결과를 얻을 수 있습니다.
당신의 차량에 맞는 비용 효율적인 터보차저 시스템을 찾고 계시다면? MaXpeedingRods GT3582 애프터마켓 교체용 터보는 저렴한 가격에 고품질 터보를 제공하여 완벽한 솔루션을 제공합니다. GT3582는 4기통 또는 6기통 엔진과 2.5L-6.0L 엔진에 적합하며 최대 600마력을 낼 수 있습니다.
어떤 터보차저가 가장 적합한지 결정하는 가장 중요한 요소 중 하나는 목표 마력을 염두에 두는 것입니다. 하지만 무엇을 위해 촬영하는지에 대해 현실적이어야 합니다.
터보차저는 엔진의 배기 가스를 사용하여 공기를 압축하고 연소실로 밀어 넣는 터빈입니다. 실린더에 공기가 많을수록 연료도 더 많이 추가될 수 있습니다.
실린더에 연료와 공기가 많을수록 연소가 더 커지고 출력이 더 많이 생성됩니다. 이렇게 하면 차량의 중량 대 출력 비율이 크게 향상됩니다.
터보는 단순히 차량의 마력을 높이는 것 이상으로 사용될 수 있습니다. 자동차 제조업체는 동력 손실 없이 자동차의 연비를 개선하기 위해 더 작은 엔진에 터보를 사용합니다.
작은 엔진은 큰 엔진보다 연료 효율이 높습니다. 추가된 터보를 통해 더 작은 엔진이 더 큰 엔진과 동일한 양의 출력을 생성할 수 있습니다.
당신의 엔진이 현재 400마력을 생산한다면, 당신은 아마도 그것을 현실적인 기대치인 600마력으로 높이는 것을 좋아할 것입니다.
그러나 현재 엔진이 200마력을 생산한다면 아마도 600마력으로 끌어올리고 싶을 것입니다. 그러나 이것은 약간 비현실적입니다.
엔진에 터보를 추가하면 약 50% 더 많은 마력을 얻을 수 있다고 현실적으로 기대할 수 있습니다. 200Hp에서 600Hp로 300% 증가할 수 있지만 터보보다 훨씬 더 많은 수정이 필요합니다. 또한 함께 작동하도록 모든 수정 사항을 미세 조정해야 합니다.
올바른 터보를 선택하려면 먼저 목표 마력 범위를 결정하십시오. 이 목표에 대해 현실적이 되십시오. 당신이 볼 수 있는 가장 큰 터보를 맹목적으로 사는 것은 끔찍한 생각입니다.
이상적인 목표 마력 범위를 파악하려면 다음 요소를 고려하십시오.
다른 목표를 달성하도록 설계된 터보가 있습니다. 일부는 엔진 응답 시간을 향상시킵니다. 다른 사람들은 경제를 증가시킬 것입니다. 그런 다음 일부 터보는 순수한 성능을 제공하기 위한 것입니다.
온라인 계산기를 사용하거나 수동으로 계산할 수 있습니다. 특정 부스트 압력에서 엔진이 사용하는 공기의 양을 계산해야 합니다. 다음 수치부터 알아보십시오.
결과는 압력비와 공기량에 대한 세 가지 수치입니다.
이것은 피스톤 로드에 연결되는 크랭크축의 분당 회전수입니다. 이것은 피스톤이 실린더에서 몇 번이나 위아래로 움직이는지 알려줍니다.
이것은 엔진의 변위를 알려주는 측정입니다. 일반적으로 리터 또는 입방 센티미터로 측정됩니다. 차량 VIN 번호로 엔진 크기를 조회할 수 있습니다.
VIN은 앞유리 하단 모서리에 있는 고유 식별 번호입니다. 왼쪽에서 8자리를 세면 이것이 엔진의 코드입니다.
이 측정은 실린더로 들어가는 공기 및 연료 혼합물의 질량 밀도와 흡기 매니폴드로 들어가는 동일한 부피의 공기의 질량 밀도의 비율입니다.
이 비율이 알려주는 것은 엔진이 실린더를 통해 연료 충전량을 이동시키는 데 얼마나 효율적인지 나타냅니다. 흡입 시스템의 흐름 제한으로 인해 압력이 떨어집니다.
이것은 실린더로 들어가는 공기의 밀도를 감소시킵니다. 자동차 엔진에 장착하려는 터보는 챔버에 추가 공기를 강제로 공급하여 이를 방지합니다.
이것은 터보에 의해 엔진에 가해지는 증가된 양압입니다. 더 큰 터보는 더 많은 공기 흐름을 생성합니다. 더 낮은 부스트 수준에서 이 작업을 수행하고 성능 지연 시간이 더 깁니다.
소형 터보는 지연 시간이 적습니다. 그러나 더 큰 터보와 동일한 공기 흐름을 얻으려면 더 높은 부스트 레벨을 실행해야 합니다.
터보 차징이 더 큰 것이 더 좋은 다른 많은 결정과 같으면 좋겠지만 그렇지 않습니다. 인터넷의 90%는 마력 목표에 맞는 가장 작은 터보차저를 선택하라고 하지만 각각의 장단점을 살펴본 후 다른 관점을 제시하고 싶습니다.
장점 .
단점
장점
단점
엔진 효율 범위를 벗어난 터보를 선택하면 터보와 엔진이 손상될 위험이 있습니다. 터보가 가끔 빛나는 것은 괜찮지만 계속해서 빛나고 싶지는 않습니다.
터보가 효율성을 벗어나 작동하도록 하면 빠르게 연소됩니다. 게다가 과열된 공기를 연소실로 강제로 유입하게 됩니다.
이것은 설치한 찬 공기 흡입구와 같이 마력을 높이려는 노력에 비생산적입니다. 또한 모터가 파손될 위험이 있습니다. 과열된 공기는 인터쿨러가 더 열심히 작동해야 합니다.
인터쿨러가 이를 따라가지 못하면 열이 발생하여 모터가 파괴됩니다. 하지만 엔진 성능을 최대 600HP까지 끌어올리기로 결정했다면 MaXpeedingRods GT3582 터보가 최고의 선택입니다!
GT3582 터보는 T3 플랜지 수냉식 빌렛 압축기 휠이 있는 스트리트 서지 방지 터보차저입니다. GT3582는 4기통 또는 6기통 엔진과 2.5L-6.0L 엔진에 적합합니다. 최대 600마력까지 올릴 수 있습니다.
GT3582 터보는 훌륭한 제작 품질과 함께 제공되며, 터빈 하우징은 최대 850°C의 고온 저항을 갖는 실리콘-몰리브덴으로 만들어집니다. 강철 터빈 휠은 특수 K419 합금으로 만들어지며 높은 내산화성과 안정성을 달성합니다. 최대 1000°C의 고온 및 주조 알루미늄 블레이드는 우수한 기밀성과 내식성을 제공합니다.
| 압축기 크기 | —- | 터빈 크기 | —- |
| * 트림: | 56.9 | * 트림: | 84.2 |
| * 유도기 직경: | 61.5mm | * 유도기 직경: | 68mm |
| * 흡기 직경: | 81.5mm | * 흡기 직경: | 62.4mm |
| * A/R: | 0.7 | * A/R: | 0.63 |
| 압축 입구 크기 | 4인치(103.5mm) | 오일 공급/유입구 | M10*7/16-24 |
| 압축기 배출구 크기 | 2.5인치(63.6mm) | 오일 배출구/배출구 | 2*M8*1.25 |
| 최대 PSI | 22 | 물 유입구/배수구 | M14* 1.5 |
자신에게 맞는 터보차저를 선택하기 위해 알아야 할 사항을 정확히 요약하자면:
이러한 질문에 대한 답을 찾으면 원하는 것을 정확히 찾을 수 있을 것입니다. 그러나 여전히 어떤 터보차저를 선택해야 할지 막막하고 공정한 기술 조언이 필요한 경우 주저하지 말고 www.maxpeedingrods.com을 방문하십시오.
