변속기는 자동차 파워트레인의 일부입니다. 전기 자동차가 없는 한 자동차에는 변속기가 있습니다. 변속기가 작동하지 않으면 자동차를 운전할 수 없다고 해도 과언이 아닙니다.
따라서 변속기가 차가 후진하는 것을 허용하지 않으면 심각한 문제처럼 보일 수 있습니다. 차가 후진하지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 차가 후진하지 않는 이유에 따라 대처하는 방법이 달라집니다.
차가 후진하지 않는 이유를 이해하려면 먼저 변속기가 어떻게 작동하는지 이해해야 합니다. 자동차가 작동하려면 변속기가 필요하다는 것은 당연합니다.
엔진의 동력을 바퀴로 전달하는 역할을 합니다. 일반적으로 변속기는 차량 섀시에 장착됩니다.
전송에는 두 가지 유형이 있습니다. 자동 및 수동입니다. 기본적인 작업 방식은 같지만 차이점이 있습니다.
수동 변속기는 클러치와 시프터로 구성됩니다. 운전자는 운전 중에 수동으로 기어를 변경해야 합니다. 운전자는 시프터를 사용하여 올바른 기어를 선택해야 합니다. 클러치가 기어를 결합하거나 해제합니다.
변속기는 플라이휠과 압력판을 사용하여 클러치를 밟았을 때 엔진에서 변속기를 분리합니다.
클러치를 밟으면 압력판이 해제되어 엔진이 분리됩니다. 그런 다음 운전자가 기어를 변속하고 기어를 선택하면 클러치가 해제됩니다. 이것은 엔진을 변속기에 다시 연결합니다.
수동 클러치와 관련하여 적용된 다양한 기술이 있습니다. 이러한 기술 중 일부는 동기화되지 않은 단일 클러치, 사전 선택기 등입니다. 이름은 다르지만 작동하는 기본 원칙은 동일합니다.
자동 변속기의 작동 원리를 이해하는 가장 쉬운 방법은 자동 변속기와 수동 변속기의 차이점을 식별하는 것입니다.
자동 변속기에서 수동 변속기에 동력을 공급하는 프로세스는 변속기 자체 내부에서 발생합니다. 자동변속기에서는 클러치를 찾을 수 없습니다.
대신 변속기는 작업을 수행하는 토크 컨버터에 의존합니다. 토크 컨버터는 자동 변속기에서 기어를 변속하는 장치입니다.
자동화 클러치 이면의 기술은 먼 길을 왔습니다. 자동 변속기는 1900년대에 등장하기 시작했습니다. 오늘날의 자동 변속기처럼 완전 자동은 아니었지만 이것이 오늘날의 자동 변속기의 토대를 마련했습니다.
수동 변속기와 마찬가지로 자동 변속기에 사용되는 기술에는 몇 가지 변형이 있습니다. 몇 가지 예는 Tiptronic, 유압 및 DSG라고도 하는 직접 변속 기어박스입니다. 다시 말하지만 원칙은 여전히 동일합니다.
무단변속기는 CVT의 약자입니다. 이것은 기어를 변속하기 위해 풀리 시스템에 의존하는 변속기입니다. 이것은 ATV 및 스노모빌과 같은 더 작은 엔진을 장착한 차량에서 일반적입니다.
CVT의 기본 세트에는 1차 소형 드라이브와 2차 대형 종동 클러치가 포함됩니다. 벨트나 체인으로 연결됩니다.
가속하면 기본 드라이브가 축소되고 두 번째 드라이브가 위로 이동합니다. 보조 드라이브도 확장됩니다. 이렇게 하면 체인이나 벨트가 아래쪽으로 이동합니다.
이러한 유형의 변속기는 주로 소형 차량용으로 설계되었지만 오늘날에는 하이브리드용으로 인기 있는 선택입니다.
변속기 오작동은 정말 실망스러울 수 있습니다. 후진할 수 없는 차에 갇히면 차를 운전하는 것이 거의 불가능합니다. 자동차가 후진하지 않는 이유는 다음과 같습니다.
이것은 자동 변속기가 장착된 자동차에서 발생합니다. 차를 후진에 올리면 후진이라고 표시등이 켜집니다. 하지만 뒤로 이동할 수는 없습니다.
변속기 오일은 변속기의 윤활유입니다. 윤활유가 부족하면 변속기가 과열됩니다. 윤활은 또한 변속기 내부의 움직임을 부드럽게 합니다. 따라서 변속기가 적절하게 윤활되지 않으면 구성 요소 간의 마찰로 인해 변속이 훨씬 더 어려워집니다.
변속 과정은 자동 변속기 내부에서 자동으로 발생합니다. 따라서 수동으로 강제 변경을 할 수 없습니다.
일반적으로 전송 수준이 낮을 때 누출로 인해 발생합니다. 따라서 액체를 다시 채우더라도 곧 소진될 가능성이 있습니다. 누출을 수정하는 것이 현 시점에서 유일한 해결책입니다.
가능한 한 빨리 수정하지 않으면 더 큰 전송 문제가 발생합니다. 결국, 당신의 차는 앞으로 나아가지 않을 것입니다.
유체 레벨이 낮으면 변속기가 확실히 손상됩니다. 더러운 액체를 갖는 것도 별로 도움이 되지 않습니다. 따라서 유체 수준이 최적이라고 해도 유체가 차가 후진하지 않는 이유가 될 수 있습니다.
변속기 오일은 윤활유 역할을 할 뿐만 아니라 시스템을 청소합니다. 변속기를 통해 흐르면서 변속기에 있는 모든 먼지 입자를 흡수합니다. 시간이 지나면 변속기 오일이 더러워지고 비효율적입니다.
이것이 차가 후진하지 않는 이유일 수 있습니다.
두 가지 유형의 센서가 고장나서 뒤집을 수 없는 고양이가 될 수 있습니다. 전송 범위 센서와 전송 위치 센서입니다. 이 중 하나 또는 둘 모두가 오작동할 때마다 전송이 제대로 작동하지 않습니다.
대부분의 자동차에서 변속기 범위 센서는 기어박스 외부에 장착됩니다. 전송 범위 센서의 기능은 전송 속도를 결정하는 것입니다. 변속기 제어 시스템은 이 센서가 제공한 데이터를 사용하여 적절한 기어를 결정합니다.
이 센서에 결함이 있으면 변속기 제어 시스템이 필요한 데이터를 얻지 못합니다. 따라서 필요할 때 후진으로 전환할지 여부는 중요하지 않습니다.
변속기 제어 모듈이 엔진 제어 장치에 보낸 값을 비교하여 이것이 작동하는지 확인할 수 있습니다. 이를 사용하여 전송 제어 시스템이 사용자가 보내는 명령을 제대로 읽는지 파악할 수 있습니다.
변속기 위치 센서는 현재 속해 있는 기어에 관한 정보를 변속기 제어 모듈에 보냅니다. 일반적으로 변속기 위치 센서가 고장나면 차에 시동을 걸 수 없습니다. 아니면 중립에 고정되어 모든 것을 변속할 수 없게 됩니다.
따라서 이것은 후진할 수 없는 차가 될 것입니다. 이 센서가 엔진 점검 표시등에 실패하거나 파워 트레인 경고가 켜집니다. 문제를 해결하는 가장 좋은 방법은 자동차를 정비사에게 가져가는 것입니다.
밸브 본체는 자동 변속기에 있습니다. 변속기 오일을 분할하여 여러 밸브에 제공합니다. 이렇게 하면 각 주행 속도에 대해 개별 기어로 원활하게 변속하는 데 필요한 유체가 전송됩니다.
변속기가 후진으로 변속되지 않거나 변속이 지연되면 밸브 본체가 주요 원인입니다.
밸브 본체에는 종종 시프트 솔레노이드가 포함되어 있습니다. 이것이 차가 후진하지 않는 이유일 것입니다. 일부 모델에서는 시프트 솔레노이드를 독립적으로 교체할 수 있지만 다른 모델에서는 전체 밸브 바디를 교체해야 합니다.
이것은 수동 변속기에서 볼 수 있는 문제입니다. 시프터를 위아래로 움직이면 시프터 케이블이 수평 레버를 움직입니다. 왼쪽이나 오른쪽으로 움직이면 다른 케이블이 활성화됩니다. 이것은 시프터 어셈블리를 위아래로 움직입니다. 6단 변속기에는 추가 변속 케이블이 있습니다.
대부분의 수동 변속기에는 변속기에서 시프터 어셈블리까지 연결되는 2개의 케이블이 있습니다. 자동 변속기에는 종종 하나의 시프터 케이블만 있습니다.
이것이 실패하면 특정 기어로 변속되지 않습니다. 이로 인해 변속기가 후진으로 변속되지 않을 수 있습니다. 이 경우 시프터 케이블을 다시 조정해야 합니다.
이는 수동 변속기가 시프터를 사용하는 변속기의 문제이기도 합니다. 시프터에 입력하는 입력은 기어박스에 도달하기 전에 많은 구성 요소를 거칩니다. 이 중 하나가 실패하면 시프터를 움직일 수 없습니다.
시프터는 한 곳에 갇힌 것처럼 느낄 것입니다. 따라서 차를 후진 기어에 넣을 수 없습니다.
움직이는 구성 요소의 수 때문에 시프터가 고장난 원인을 정확히 찾아내기가 어렵습니다. 이를 처리하는 가장 좋은 방법은 시스템을 분해하고 모든 구성 요소에 손상이 있는지 개별적으로 검사하는 것입니다.
클러치의 기본 원리와 클러치가 실제로 작동하는 방식에 대해 논의했으므로 이제 클러치가 작동하지 않으면 기어를 변속할 수 없다는 것을 알게 되실 것입니다. 분명히 이것은 수동 변속기의 문제일 뿐입니다.
다시 클러치는 많은 움직이는 부품에 연결됩니다. 이러한 구성 요소 중 하나가 탈선하면 클러치에 결함이 생깁니다. 일반적으로 고장나는 것은 클러치를 밟았을 때 움직이는 케이블입니다. 저렴한 수리처럼 보일 수 있지만 클러치 수리는 실제로 비용이 많이 들 수 있습니다.
클러치에 결함이 있으면 일반적으로 어떤 기어로든 변속할 수 있는 능력을 잃게 됩니다. 후진 기어만 영향을 받을 가능성이 약간 있습니다.
잠금 링은 현대 수동 변속기에서 점점 더 보편화되고 있습니다. 잠금 링은 주로 자동차에 부착되어 있어 운전자가 운전 중 우발적으로 후진으로 변속하지 않습니다.
기본적으로 후진 변속 기능을 잠그기 때문에 락아웃 링에 결함이 있으면 주차 상태에서도 후진 변속이 불가능합니다.
잠금 링이 필요하지 않다고 생각할 수도 있습니다. 결국 결함이 있는 잠금 링은 전송을 방해할 뿐입니다. 하지만 무시할 수 없는 엄청난 이점이 있습니다. 운전 중 실수로 후진으로 변속하면 변속기가 파손됩니다.
고속으로 이런 일이 발생하면 생명이 위험합니다. 따라서 잠금 링 실패가 실망스러울 수 있지만 제공하는 이점은 그만한 가치가 있습니다.
변속기의 기어는 튼튼한 금속으로 만들어졌습니다. 따라서 톱니바퀴가 쉽게 부러지지 않습니다. 하지만 그렇게 된다면 큰 곤경에 처하게 됩니다.
마모 또는 손상으로 인해 하나 이상의 치아가 무효화되면 증상을 알 수 있습니다. 조기에 확인하면 전체 전송 실패를 피할 수 있습니다. 변속기의 기어 중 하나에 이빨이 부러지면 자동차가 해당 기어로 작동할 수 없습니다.
따라서 후진 기어가 고장 나면 차를 후진 할 수 없습니다. 이것은 변속기가 작동하지 않는 경우 발생할 수 있는 가장 비용이 많이 드는 수리 중 하나입니다.
기어 톱니 파손과 마찬가지로 마모된 변속기도 매우 드뭅니다. 그러나 이것은 또한 당신이 겪을 수 있는 최악의 일 중 하나입니다.
아마도 당신의 차가 후진하지 않는 이유는 더 나은 시절을 보았던 변속기 때문일 것입니다. 이 시나리오에서는 단일 구성 요소를 비난할 수 없으며 대신 전체 구성 요소가 마모되어 전송에 실패할 수 있습니다.
변속기는 수십만 마일을 지속해야 합니다. 하지만 모든 것은 유지 관리에 달려 있습니다.
변속기가 낮은 변속기 오일 또는 더러운 변속기 오일로 장기간 작동되면 마모 과정이 가속화됩니다. 이렇게 하면 변속기 수명에서 50,000마일 이상을 쉽게 무너뜨릴 수 있습니다.
다시 말하지만, 마모된 변속기를 처리할 방법이 많지 않습니다. 변속기를 재건하거나 교체하려면 많은 돈을 쏟아야 합니다.
차가 후진하지 않는 이유를 알게 되면 해결책이 필요합니다. 자동차의 변속기가 고장난 이유가 너무 많기 때문에 변속기를 물리적으로 검사하지 않고는 무엇이 잘못되었는지 정확히 찾아내기 어렵습니다.
그러나 이것은 정확한 해결책이 아니라 전송을 수정하는 방법입니다. 역방향으로 진행되지 않는 전송이 발생하는 경우 문제를 해결하기 위해 취할 수 있는 몇 가지 조치는 다음과 같습니다.
종종 차가 후진하지 않는 이유는 유체와 관련된 문제입니다. 따라서 가장 먼저 시도해 볼 수 있는 것은 변속기 오일을 교체하는 것입니다.
그것을 채우는 대신 시스템을 완전히 세척하고 새 유체를 주입해야 합니다. 더러운 변속기 오일 필터도 범인일 수 있습니다. 따라서 교체도 시도하십시오.
선택 스위치의 기능을 이미 알고 있습니다. 그런데 왜 실패하는지 아십니까? 일반적으로 선택 스위치는 녹으로 인해 고장납니다. 따라서 선택 스위치에서 녹을 제거하는 것이 우선입니다. 이것은 그렇게 어렵지 않습니다. 공원에서 가장 낮은 기어로 기어를 넣으세요.
이것을 반복해서 하십시오. 몇 번의 시도 후에 선택 스위치가 해제되고 다시 후진으로 전환할 수 있습니다.
수동 변속기를 소유하고 있다면 클러치에 문제가 있을 수 있습니다. 클러치 페달을 밟았다가 서서히 떼면서 후진으로 변속합니다.
작동하지 않으면 엔진을 끄십시오. 이제 모든 기어로 변속해 보십시오. 엔진이 꺼진 상태에서 차가 후진으로 바뀌면 클러치가 작동하지 않는 것입니다.
자동차에서 오일이 누출되면 변속기 오일이나 필터를 교체해도 소용이 없습니다. 변속기 오일 누출을 식별하는 것은 한 오일을 다른 오일과 구별할 수 있는 한 그렇게 어렵지 않습니다.
누출을 발견하면 즉시 해결해야 합니다. 차가 후진으로 바뀌더라도 누출로 인해 변속기가 건조해질 수 있습니다. 이것이 종종 변속기가 곧 마모되거나 기어 톱니가 부러지는 이유입니다.
이 중 하나라도 발생하면 변속기를 완전히 재조립하거나 교체해야 합니다.
다음은 차가 후진하지 않는 이유에 대한 가장 일반적인 질문입니다.
시프터 케이블은 변속기에서 발생할 수 있는 가장 비용이 많이 드는 수리가 아닙니다. 시프터 케이블 교체에는 약 2시간의 노동이 소요됩니다. 부품의 경우 약 $225를 지출하게 됩니다. 따라서 노동력을 사용하면 약 $425의 청구서를 보게 됩니다. 가격은 운전하는 차량에 따라 다릅니다.
많은 제조업체에서 변속기 오일을 세척하면 안 된다고 말합니다. 그들은 여러 가지 이유가 있습니다. 하지만 정말 해로운가요?
사실, 변속기 플러시는 올바른 유형의 변속기 오일을 보충하기만 하면 어떤 식으로든 차에 해를 끼치지 않습니다. 시간이 지나면 변속기 오일에 변속기의 먼지와 부스러기가 쌓입니다.
이렇게 하면 효율성이 떨어지고 전송이 손상될 수 있습니다. 플러싱하면 변속기가 제대로 작동하도록 신선하고 깨끗한 유체를 얻을 수 있습니다.
얼마나 자주 변속기 플러시를 수행해야 합니까? 신차라면 오랜 기간 동안 첫 번째 변속기 오일 세척을 수행할 필요가 없습니다. 그러나 차량이 노후화되면 30,000마일마다 변속기를 세척해야 합니다.
차 밑에서 액체 웅덩이를 발견하고 그 원인이 변속기인지 궁금해하는 경우 액체를 식별할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.
먼저 색상을 봅니다. 변속기 오일은 일반적으로 빨간색으로 염색됩니다. 그러나 오래되면 짙은 갈색이나 검은색으로 변할 수 있습니다. 그런 다음 일관성과 냄새를 확인하십시오. 변속기 오일은 기본적으로 오일이므로 미끄러운 질감을 기대하십시오. 타는 냄새가 나는 경우가 많습니다.
마지막으로 누수 위치를 확인합니다. 변속기 오일 누출은 일반적으로 차량 중앙에서 발생합니다.
윤활이 충분하지 않을 때 최악의 손상이 발생합니다. 변속기에 변속기 오일이 부족하면 마찰로 인해 금속이 서로 마찰되어 마모가 증가합니다. 결국 변속기 부품이 부서지고 기어 톱니가 부러집니다.
변속기 교체 가격은 $1100에서 $3500 사이입니다. 평균 비용은 약 $2600입니다.
변속기를 재건하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 전송 교체 비용이 스펙트럼의 하단에 있는 경우 전송을 교체하는 것이 재구축하는 것보다 저렴합니다.
수동 변속기는 자동 변속기만큼 많은 문제가 있습니다. 사람들이 수동 변속기가 신뢰할 수 있다고 언급하는 이유는 비용 때문입니다.
신뢰성의 일부는 유지 보수 및 수리 비용입니다. 수동 변속기는 유지 보수 및 수리 비용이 저렴합니다.
수동 자동차를 운전하든 자동 자동차를 운전하든 변속기 문제는 발생할 수 있습니다. 전송을 구성하는 커넥터 간 구성 요소가 너무 많기 때문에 장애가 발생할 수 있는 많은 분기점이 있습니다. 따라서 차가 후진하지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다.
변속기가 오작동하는 자동차를 운전하는 것은 거의 불가능합니다. 후진 능력이 차에서 제거되면 할 수 있는 움직임이 제한됩니다.
후진하지 않는 차를 관리할 수 있다고 해도 그 차를 가지고 돌아다니면 안 됩니다. 고장난 차량으로 오래 운전할수록 더 많은 위험을 감수해야 합니다.
전송은 지속됩니다. 그래서 고장이 났을 때 유지관리 부족으로 고장날 가능성이 높습니다. 정비에 열심이고 오일을 최적의 수준으로 유지하면 후진하지 않는 변속기에 부딪힐 확률을 크게 줄일 수 있습니다.
