서스펜션 소음, 밤이나 낮 어느 때나 덜거덕거리고, 삐걱거리고, 쿵쿵거리고 부딪히는 소리는 서스펜션이 마모되었음을 알려줍니다. 사실은 당신 잘못이 아니지만 당신은 정학을 남용하고 있었죠, 그렇죠? 사실은 차고 밖 어디에서나 자동차의 서스펜션이 지속적인 공격을 받고 있다는 것입니다. 도로 염분은 부식을 가속화하고, 극한의 온도로 인해 고무 부싱이 부서지고, 움푹 들어간 곳이 구부러지고 부러집니다. 제어 암, 바퀴, 볼 조인트 등이 있습니다.
차량의 서스펜션은 부드러운 승차감을 제공하고, 도로의 요철을 허용하며, 네 개의 타이어가 모두 포장도로에 단단히 고정되도록 설계되었습니다. 서스펜션의 움직이는 부분은 바퀴를 정렬한 상태로 유지하면서 제한된 움직임을 허용합니다. 이러한 부품에는 컨트롤 암 부싱, 스웨이 바 링크, 스웨이 바부싱, 볼 조인트 및 상부 스트럿 베어링이 포함됩니다. 이상적으로는 이들 중 어느 것도 제한된 동작 범위를 벗어나는 힘을 받지 않지만 끊임없이 변화하는 도로 상황, 운전 요구 및 예상치 못한 충격으로 인해 피해를 입게 됩니다.
부싱은 일반적으로 고무와 금속의 조합이지만 시간이 지나면 고무가 부서지기 쉽습니다. 결국, 고무가 갈라지거나 분리되어 달그락거리거나 삐걱거리는 소리가 발생합니다. 베어링이 누출되어 오염, 마모 가속화, 연삭 또는 삐걱거림이 발생할 수 있습니다. 볼 조인트는 플라스틱 또는 금속 소켓에 들어 있는 금속 볼로, 세 축 모두에서 동작이 가능하므로 일반적으로 프론트 서스펜션에서 볼 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 느슨한 볼 조인트로 인해 볼이 소켓 내부에서 과도하게 움직일 수 있습니다.
그러나 서스펜션 소음만이 서스펜션 문제를 나타내는 유일한 것은 아닙니다. 마모된 서스펜션이 더 이상 휠 정렬을 유지할 수 없기 때문에 스티어링 휠이 더 이상 중앙에 있지 않거나 차량이 한 방향 또는 다른 방향으로 당기는 것처럼 보일 수 있습니다. 비정상적인 타이어 마모는 눈에 띄지 않으며 수백 또는 수천 킬로미터에 걸쳐 발생합니다. 극단적인 경우에는 서스펜션 조인트가 고장날 수 있으며 이는 주요 안전 문제입니다. 흔들리는 막대 링크가 브레이크 라인을 통해 마모되어 브레이크가 고장날 수 있습니다. 느슨한 볼 조인트가 분리되어 차량에 대한 통제력을 상실할 수 있습니다!
비정상적인 소음이 들리든 들리지 않든, 차량의 느낌이 괜찮든 좋지 않든, 서스펜션이 고장날 수 있습니다. 타이어 교체를 활용하여 최소 6개월마다 서스펜션을 검사하고 마모된 서스펜션 구성품을 가능한 한 빨리 교체하십시오. 서스펜션을 점검함으로써 비정상적인 타이어 마모 및 부수적 손상과 관련된 비용을 줄일 수 있습니다. 차를 팔려고 한다면 조용한 서스펜션이 좋은 구매인 것 같습니다.
캐나다 자동차 협회(CAA)는 포트홀 피해만 놓고 보면 운전자가 수리에 연간 14억 달러를 지출하는 것으로 추산합니다. 여러 번의 동결 및 해동 주기로 인해 작은 균열이 모든 운전자에게 큰 문제로 변합니다. 부주의나 부주의로 제때에 청구를 제기하더라도 지방자치단체가 손해를 배상할 것이라고 기대할 수는 없지만, 귀하의 보험은 그럴 수도 있습니다. 그동안 신뢰할 수 있는 현지 정비사를 방문하여 서스펜션의 마모나 손상 여부를 검사하여 안전 문제가 발생하기 전에 수리할 수 있도록 하십시오. 많은 경우 마모된 서스펜션 부싱, 베어링 및 볼 조인트는 컨트롤 암이나 서스펜션 연결 장치와 별도로 교체할 수 있습니다. 어떤 경우에는 전체 부품을 교체해야 합니다. 600개 NAPA AUTOPRO 지점 중 어디에서나 정기적인 유지 관리 및 수리를 받을 수 있는 충격 및 스트럿 서비스를 잊지 마십시오. 서스펜션 소음에 대한 자세한 내용은 해당 지역 NAPA AUTOPRO 서비스 센터에서 지식이 풍부한 전문가와 상담하세요.
