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자동차의 시동을 걸고 도로를 안전하게 운전하는 데에는 많은 것들이 필요합니다. 점화 시스템은 엔진 연료와 공기를 적절한 비율로 공급하여 최대한 효율적으로 작동할 수 있도록 하는 등 방정식의 주요 부분입니다. 이는 컴퓨터와 센서로 구성된 복잡한 시스템도 포함되어 있음을 의미합니다.
그리고 훨씬 더 많은 것이 있습니다. 자동차의 액체처럼요.
엔진을 적절하게 윤활(일부 설계에서는 냉각) 유지하는 오일부터 엔진의 주요 추진 역할을 담당하는 브레이크로 흘러가는 얇은 유압유까지. 그리고 그 사이의 모든 것. 깜박이는 액체 농담을 피하고(실제로는 그런 일이지만) 대신 오늘날 자동차에서 발견되는 모든 일반적인 액체에 대해 빠르게 논의해 봅시다.
가장 중요한 것부터 덜 중요한 것 순으로 설명하지는 않겠지만(스포일러 주의:모두 중요합니다!) DEF와 앞유리 세척액이 무엇인지 자세히 설명하는 것은 생략하겠습니다.
피터 넬슨 모든 면에서 오일은 엔진의 생명선입니다. 그 임무는 특히 작동 온도에 도달한 후 원활하게 작동하도록 베어링, 씰 및 표면으로 구성된 복잡한 시스템에 윤활유를 바르는 것입니다. 오일은 다양한 유형(기존, 합성, 반합성)과 점도(5W-20, 10W-40, 0W-20 등)로 제공됩니다. 어떤 것이 엔진에 가장 적합한지 알아내는 가장 좋은 방법은 사용 설명서를 읽는 것입니다. 점도에 대한 자세한 내용은 이 게시물을 확인하세요.
또한 오일은 엔진의 가변 밸브 타이밍 시스템(장착된 경우)을 작동시키고 터보차저와 같은 다른 구성 요소에 윤활유를 공급합니다.
유지 관리 간격은 일반적으로 3,000~5,000마일마다 표준으로 간주됩니다. 하지만 다시 한 번 사용 설명서를 확인하세요. 오일은 시간이 지남에 따라 분해되어 그 효과를 잃으며, 제때 교환하지 않으면 엔진에 바니시가 생성되어 슬러지가 쌓이게 됩니다. 따라서 거기에 있는 콘텐츠가 항상 최선을 다해 제 역할을 할 수 있도록 하는 것이 가장 중요합니다.
피터 넬슨 계속되는 움직임의 반대쪽 끝은 이를 제어하는 것이며, 여기서 브레이크액이 유입됩니다.
브레이크액은 저장소에 저장되어 있으며 마스터 실린더에 의해 압력을 받고 단단하고 부드러운 라인을 통해 각 바퀴의 브레이크에 도달합니다.
브레이크액 서비스 간격은 다양하지만 교체가 필요한 시기를 알 수 있는 몇 가지 간단한 방법이 있습니다. 하나는 제동 성능이 저하되고 일반적으로 브레이크 페달 이동 거리가 길어지고 스폰지가 늘어나는 것입니다. 또 다른 방법은 저장소를 열고 그 색깔을 관찰하는 것입니다. 건강한 액체는 연한 짚색을 띠고 있습니다. 색상이 짙은 갈색이거나 더 어두우면 교체할 시기입니다. 또 다른 방법은 액체에 얼마나 많은 수분이 축적되었는지 분석하는 간단한 테스터를 사용하는 것입니다.
이 미끄러운 물질은 흡습성이 있어 수분을 흡수하여 시간이 지남에 따라 효과가 감소합니다. 브레이크액에 대해 염두에 두어야 할 몇 가지 중요한 사양은 습식 및 건식 끓는점입니다. 건조하다는 것은 신선하고 수분을 흡수할 시간이 없는 것을 의미하고, 젖은 것은 수분을 흡수한 것을 의미합니다. 습윤 끓는점의 표준 측정은 유체의 수분 오염도가 3.7%일 때입니다.
DOT 3, DOT 4 또는 DOT 5 브랭크 유체가 있으며 주요 차이점은 숫자가 높을수록 건조 및 습윤 비등점이 높아진다는 것입니다. 일반적으로 성능 및 경주 응용 분야에서는 DOT 4와 5가 모두 건조 및 습윤 끓는점이 더 높기 때문에 표시됩니다. 후자는 다른 것과 같은 글리콜 대신 실리콘 기반이기 때문에 실제로 소수성(즉, 습기를 좋아하지 않음)으로 간주됩니다. 하지만 시간이 지나면 여전히 무너지고 효율성이 떨어집니다.
피터 넬슨 또 다른 차량 동작인 조향과 관련하여 많은 자동차에는 유압식 파워 스티어링이라는 장치가 있습니다. 대부분 전기로 전환되지만 그렇다고 아직 도로에 있지 않다는 의미는 아닙니다. 실제로 내 Audi S4와 BMW 128i 모두 이 기능을 가지고 있습니다. 여기서 근본은 엔진에 부착된 펌프를 통해 가압되는 유압유가 바퀴를 돌리는 데 도움이 된다는 것입니다. 그것 없이는 조향이 정말 힘든 일입니다. 파워 스티어링 시스템이 분리된 Land Rover Discovery 1을 구입한 후 어떻게 알았는지 물어보세요.
하지만 유압 브레이크와 혼동해서는 안 됩니다. 유동적—이것들은 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. 파워 스티어링 유체에는 다양한 성분과 특성이 있으며 고유한 사양도 있습니다. 귀하의 자동차에 가장 적합한 것이 무엇인지 판단하는 가장 좋은 방법은 사용 설명서를 읽는 것이지만 일반적으로 매우 일반적입니다. 예를 들어 Pentosin CHF11 및 Liqui Moly 중앙 유압 시스템 오일과 같은 친환경 파워 스티어링 오일은 유럽 차량의 일반적인 사양입니다.
다시 한 번 말씀드리지만, 서비스 간격은 다양하지만 일반적으로 약 50,000마일 정도입니다. 이 유체의 상태를 확인하는 빠른 방법은 저장소를 열고 칠면조 반죽 같은 것으로 샘플을 꺼내거나 계량봉을 읽는 것입니다. 흐리거나, 탁하거나, 어둡거나, 갈색이거나, 새 색이 아닐 때와 다른 색상이 있습니까? 그렇다면 변경하는 것이 좋을 것 같습니다.
피터 넬슨 오래된 포르쉐나 폭스바겐 같은 차량을 사용하지 않는 한 자동차는 수냉식입니다. 즉, 물과 냉각수가 혼합되어 엔진의 일련의 채널을 통해 작동 온도를 유지합니다. 이 냉각수는 일련의 호스를 통해 차량 전면의 라디에이터로 펌핑되어 시원한 상태를 유지합니다. 흐름을 제어하는 온도 조절 장치와 실내에 열을 공급하는 능력 등 그 외에도 많은 기능이 있지만 이것이 일반적인 요점입니다.
냉각수는 탈이온수 또는 증류수와 일반적으로 50:50의 비율로 혼합되지만, 따뜻한 기후에서는 냉각 성능을 향상하기 위해 더 많은 물을 사용할 수 있습니다. 물의 80%만 사용하고 주말에는 높은 고도에서 스키를 타러 나가지 않는 한 말입니다. 냉각수의 주요 역할은 동결 방지, 냉각 시스템 윤활, 녹 방지이기 때문입니다.
냉각수 서비스 주기도 30,000마일 또는 3~5년입니다. 하지만 가장 이상적인 기간이 언제인지 차량 제조업체에 문의하세요.
시중에는 다양한 냉각수가 있으므로 항상 사용 설명서와 선반에 있는 병을 비교하고 대조하십시오. 이를 구별하는 가장 일반적인 방법은 색상입니다. 대부분의 BMW에는 파란색 냉각수가 필요한 반면 폭스바겐 제품은 분홍색을 사용합니다. 하지만 다시 한 번 말씀드리지만 항상 공식 리소스를 통해 확인하세요.
피터 넬슨 자동 변속기 오일(ATF)은 엔진 오일과 비슷한 역할을 합니다. 즉, 청소하고 윤활하며 구성 요소를 유압으로 작동시키는 역할을 합니다. 하지만 엔진 오일이 엔진에서 역할을 하는 반면, ATF는 변속기에 위치하여 엔진에서 동력을 받아 자동차 바퀴를 구동하는 기어에 이러한 서비스를 제공합니다.
또한 오일과 마찬가지로 작동 온도가 중요합니다. 열에 대한 저항이 높을수록 변속과 전반적인 작동이 더 부드러워지기 때문입니다. 또한 변속기의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.
ATF는 유압유이기 때문에 일반적으로 파워 스티어링 유체로도 사용됩니다. 그러나 모든 자동차가 이런 종류의 교체에 만족하는 것은 아니므로 사용 설명서를 다시 한 번 읽어보시기 바랍니다. 또는 귀하의 자동차에 열광적인 커뮤니티가 있다면 이러한 커뮤니티도 이러한 종류의 지식을 얻을 수 있는 소스가 될 수 있습니다.
지금까지 살펴본 다른 유체와 마찬가지로 ATF도 흐르는 전송 유형에 따라 다양한 유형이 있으므로 자신에게 맞는 유체를 선택하는 것이 중요합니다. 일반적으로 붉은색을 띠며, 다른 액체와 마찬가지로 오래되고 마모될수록 어두워지며 결국 갈색으로 변합니다. 이 오일은 60,000~100,000마일 사이에서 교환하십시오(더 구체적인 숫자는 설명서를 참조하십시오). 정확한 차량 유형과 용량은 자동차 제조업체의 리소스에 문의하세요.
피터 넬슨 이 겸손한 오일은 수동 변속기용이며 ATF와 유사한 목적으로 사용되지만 윤활만 제공합니다. 특히 점성이 높고 걸쭉하며 약간 냄새가 나는 것으로도 악명이 높습니다.
엔진오일과 마찬가지로 일반, 반합성, 완전합성이 있습니다. 75W-90, 80W-90 등과 같은 점도 등급도 있습니다. 그러나 또 다른 사양은 American Petroleum Institute의 GL-1부터 GL-5입니다. 숫자가 높을수록 응용 프로그램이 더 집중적이고 성능 지향적입니다. 주로 함유된 첨가제의 수 때문입니다. 많은 토크를 전달하는 직선형 기어를 갖춘 레이싱 변속기에는 GL-5를 사용할 수 있는 반면, 기존의 일상적인 기어박스에는 GL-4를 사용하는 경향이 있습니다. 하지만 우리가 살펴본 다른 모든 유체와 마찬가지로 변속기에 가장 적합한 선택에 대해서는 제조업체의 권장 사항을 참조하세요.
마지막으로 기본적으로 기어 오일인 차동 오일이 있습니다. 엔진이 전륜 구동이고 후륜 구동인 수동 변속기가 장착된 자동차(즉, 분리된 장치)의 경우 변속기에 사용된 것과 다른 기어 오일을 차동 장치로 사용하는 것은 드문 일이 아닙니다. 특히 GL 등급이 다릅니다. 그러나 트랜스액슬(변속기와 차동 장치를 모두 구성하는 장치)은 일반적으로 하나의 오일만 사용합니다.
달리고 운전하는 자동차가 단순한 장치라고 말한 사람은 아무도 없으며 차체 아래에 5가지 이상의 액체가 흐를 수 있다는 사실이 이를 증명합니다.
그러나 최소한 이러한 유체의 기본 사항, 특히 각 유체의 기능과 변경 시기를 아는 것이 중요합니다. 우리는 계속 깨진 기록처럼 행동할 것이며 사용 설명서와 제조업체의 리소스를 참조하는 것이 항상 좋은 생각이라고 말할 것입니다. 그리고 글러브박스에 보관할 빠른 치트 시트를 작성하는 것도 역시 좋은 생각이라고 덧붙입니다. 지식, 특히 쉽게 참조할 수 있는 지식은 항상 힘이 되기 때문입니다.
마지막으로, 위의 유체 중 어느 하나라도 부족할 때 이를 알려주는 센서가 자동차에 준비되어 있더라도 정기적으로 직접 그 수준을 확인하는 것이 좋습니다(가능하다면). 수치가 낮다면 조만간 해결해야 하는 유출로 인한 것일 가능성이 높습니다.
