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미국 환경보호국(EPA)은 차량의 연비를 결정하거나, 전기 자동차의 경우 주행 거리를 결정하는 임무를 맡고 있습니다. 하지만 EPA의 EV 등급은 유럽 WLTP보다 보수적이라는 점에서 주목할 만합니다. 미국 최초입니다. 그렇다면 미국은 전기 자동차가 얼마나 멀리 갈 수 있는지 어떻게 결정합니까? 많은 정부 기관의 경우와 마찬가지로 단순하면서도 복잡합니다.
EV 범위를 결정하는 EPA의 방법론은 실험실의 섀시 동력계에 자동차를 적용하는 일련의 테스트 시나리오가 있다는 점에서 가솔린 구동 자동차의 연비를 결정하는 방법과 유사합니다. 이러한 테스트 중 일부는 ICE 자동차와 EV 간에 공유되며, 모두 미시간 주 앤아버에 있는 국립 차량 및 연료 배출 연구소에서 진행됩니다.
EPA는 "도시" 및 "고속도로" 주기에서 전기 자동차를 테스트합니다. 여기에는 차량을 완전히 충전한 다음 더 이상 주행하지 않을 때까지 운전하는 것이 포함됩니다. 궁금한 경우 이러한 테스트의 정확한 구성이 규제 기관 웹 사이트에 게시됩니다. 따라서 EPA는 도시의 가속기 온/오프 환경과 보다 일정한 전력의 주간 환경에서 운전하는 것이 어떤 것인지 효과적으로 시뮬레이션합니다.
EPA의 국립 차량 및 연료 배출 연구소. EPA 내연 기관 자동차에 대한 자동차 제조업체의 효율성 테스트와 달리 EPA는 HVAC 시스템, 공격적인 운전 또는 온도와 같은 요소가 자동차 경제에 미치는 영향을 테스트하지 않습니다. 대신, 이러한 비경제적인 활동을 시뮬레이션하기 위해 각 주기의 기록된 범위 수치에 포괄적인 0.7 승수를 적용합니다. 그런 다음 "조정된 도시 및 고속도로 범위 값에 각각 55%와 45%의 가중치를 적용하여 EPA 연비 라벨에 표시되는 도시 및 고속도로 결합 주행 범위를 결정합니다." 즉, 도시 범위에 0.55를 곱하고 고속도로 범위에 0.45를 곱한 다음 두 값을 더합니다.
이것이 공식적인 추정이 됩니다.
또한 "자동차 제조업체는 4개의 도시 주기, 2개의 고속도로 주기 및 2개의 정속 주기로 구성된 다중 주기 테스트를 수행할 수 있는 옵션을 가지고 있습니다."라고 나와 있습니다. 그리고 대부분의 자동차 회사는 아마도 두 가지 테스트를 모두 수행한 다음 더 나은 숫자를 선택한다고 안전하게 가정할 수 있습니다. 하지만 자동차 제조업체가 일정한 속도를 선택할 수 있는지, 아니면 EPA가 선택할 수 있는지는 확실하지 않습니다.
이것이 EPA가 EV의 범위를 테스트하는 방법입니다.
EPA에서 테스트 중인 가솔린 구동 Ram 픽업의 연비. EPA WLTP는 분명히 다른 방식으로 이를 수행하므로 추정치가 훨씬 덜 보수적인 경우가 많습니다. EPA가 ICE 자동차와 EV에 대해 동일한 테스트를 수행하지 않는다는 것은 확실히 이례적인 일입니다. HVAC 시스템을 사용하는 특히 춥거나 더운 날에는 EV 범위가 상당히 저하될 것이라고 가정해야 합니다. 그러면 대행사의 평가가 약간 너무 높아질 수도 있습니다. 보수적이다. 결국, 적어도 전기 자동차를 운전한 경험에 비추어 볼 때 지금은 그 수치가 합리적으로 정확한 것 같습니다.
그러나 결국 자동차 제조업체는 차량의 주행 거리를 테스트하고 수치를 제공하며 이는 대시보드에서 확인할 수 있습니다. 그 숫자는 운전 방법에 따라 달라집니다. 도시 지역에서 많이 운전하는 경우 고속도로에서 많이 운전하는 경우보다 더 높은 주행 거리 수치를 얻을 가능성이 높습니다. 아마도 가장 신뢰해야 할 추정치 일 것입니다.
전기 자동차의 WLTP/EPA 범위 테스트 방법은 다음과 같습니다!
