10분 읽기|2026년 2월 25일
자동차의 유로 배출 상태를 확인해야 합니까? 미립자로 인한 CO2를 모르시나요? 우리의 심층 가이드는 귀하가 알아야 할 모든 것을 알려줍니다.
배기가스 배출에 대한 유럽 최소 기준은 1992년 유럽 연합이 대기질 개선을 목표로 신차에 대한 엄격한 규제를 도입하면서 시작되었습니다. 즉, 차량이 제작될 때 관련 유로 배기가스 기준을 충족해야 한다는 의미입니다.
유로 배출 기준은 수년에 걸쳐 발전해 왔지만 브레이크 패드, 디스크, 타이어의 미립자를 포함한 비배기 배출은 아직 포함되지 않았습니다. 그러나 이는 2026년 후반에 새로운 Euro 7 배기가스 배출 규정이 발효되면 새로 출시되는 자동차에 대해 고려될 것입니다.
유로 6은 현재 신차에 대한 최신 배기가스 배출 표준이며 런던 ULEZ를 포함한 여러 청정 공기 구역의 디젤 차량에 대한 최소 요구 사항입니다.
2014년에 출시된 유로 6에는 네 가지 버전이 있습니다. 이 규정의 최신 업데이트인 Euro 6d는 2021년 1월에 배기가스 배출 표준에 대한 요구 사항이 되었습니다.
당사의 유로 배기가스 검사기를 읽어보고 귀하의 차량이 유럽 배기가스 기준의 영향을 받는지 알아보세요.
유로 배출은 자동차에서 배출되는 CO2 양을 제한하기 위한 일련의 표준입니다.
시간이 지남에 따라 더욱 엄격해지도록 고안된 규정은 EU 및 EEA(유럽 경제 지역) 회원국에서 판매되는 신형 소형 차량의 배기가스 배출 허용 한도를 정의합니다. 영국 내에서 운송은 총 CO2 배출량의 최대 28%를 차지하며, 표준 목표는 이를 줄이는 것입니다.
배기가스 규제는 1970년부터 시작되었지만 유로 1로 알려진 최초의 EU 전역 표준은 1992년이 되어서야 도입되었습니다. 이 표준에서는 촉매 변환기가 새 자동차에 의무화되고 연료 분사가 표준이 되었습니다.
그 이후로 일련의 유로 배기가스 배출 표준이 있었으며 현재의 유로 6은 새로운 유형 승인을 위해 2014년 9월에 도입되었으며 2015년 9월에 판매된 대부분의 차량에 출시되었습니다.
EU는 "교통으로 인한 대기 오염 물질 배출이 유럽의 전반적인 대기 질 상태에 상당한 기여를 하고 있다"고 밝혔으며, 산업과 발전도 다른 주요 배출원입니다.
유로 배기가스 배출 기준의 목적은 주로 다음과 같은 유해 배기가스 배출 수준을 줄이는 것입니다.
이러한 기준은 SMMT(자동차제조무역협회)가 “1970년대에 생산된 차량 한 대와 동일한 양의 오염물질 배출량을 배출하려면 오늘날 신차 50대가 필요할 것”이라고 주장하는 등 긍정적인 효과를 내고 있습니다.
2017년 SMMT는 다음과 같은 수치를 지지로 인용했습니다:
가솔린 엔진과 디젤 엔진은 서로 다른 유형의 배기가스를 배출하기 때문에 서로 다른 표준이 적용됩니다. 예를 들어, 디젤은 더 많은 미립자 물질(그을음)을 생성하므로 디젤 미립자 필터(DPF)가 도입됩니다.
그러나 EU는 도로 운송에서 발생하는 NOx 배출량이 "예상만큼 감소하지 않았다"고 지적했습니다. '실제' 운전 조건에서의 배출량은 종종 승인 테스트(특히 디젤 차량의 경우) 중에 측정된 배출량보다 높기 때문입니다.
BEIS(비즈니스, 에너지 및 산업 전략부) 통계에 따르면 2018년부터 운송은 여전히 전체 이산화탄소 배출량의 33%를 차지했으며, 이 중 대부분은 도로 운송에서 발생합니다.
그러나 BEIS는 현재 도로 운송으로 인한 배출량이 지난 10년 동안 약 8.5% 감소하여 1990년 수준으로 떨어졌으며 이전에는 2007년에 최고치를 기록했다고 추정합니다.
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V5C 로그북에서 차량의 엔진 유로 배출 등급을 확인할 수 있습니다. 이 중요한 문서는 귀하의 자동차나 밴의 공식 유로 배출 등급이 무엇인지 알려줍니다. 때로는 문서의 2페이지 하단 '배기 배출'이라는 제목으로 나열되기도 합니다.
또한 정부의 청정 공기 구역 검사기를 사용하여 차량의 배출 등급을 확인할 수 있습니다. 차량 등록증을 입력하면 이 무료 도구를 통해 특정 청정 공기 구역에서 차량을 운전하는 데 일일 요금이 부과되는지 알려줍니다.
아래 표를 통해 자동차의 유로 배출 등급을 확인할 수도 있습니다. 이는 유럽연합 집행위원회가 정한 표준을 재현한 것으로, 특정 날짜 이후 승인된 새 차량 모델에 다양한 유로 배출 범주가 어떻게 적용되는지 보여주는 가이드 역할을 합니다.
아래 날짜로부터 최대 1년까지 판매되는 모든 자동차는 해당 표준을 준수해야 하지만, 구현 날짜 이후에 구입한 일부 자동차에는 여전히 이전 유로 표준이 적용될 수 있으므로 제조업체에 직접 확인하세요.
귀하의 차량이 아래 나열된 날짜보다 오래된 경우 유로 배출 기준이 적용되지 않으므로 특정 시간에 일부 마을과 도시에 진입하는 것이 완전히 금지될 수 있습니다.
상기 표는 참고용이며, 확실하지 않은 경우 차량 제조사에 문의하여 차량 규격을 확인하시는 것을 권장합니다.
영국에 중고차로 수입되는 자동차(예:일본 수입차)에는 관련 유로 배출 표준 인증이 없는 경우가 많습니다. 이로 인해 저배출 지역 요금에 대한 책임이 생길 수 있습니다. 차량 제조업체에 다시 확인하세요.
영국 운전자의 경우, 이 표준은 2035년까지 새로운 휘발유 및 디젤 자동차 판매를 금지하고 2050년까지 완전히 금지하는 것을 포함하는 무공해 도로 운송으로의 전환을 지원하기 위한 Road to Zero라고 불리는 정부 전략에 매우 중요합니다.
그 일환으로 영국 전역의 많은 당국은 2019년 4월 초저배출 구역(ULEZ)을 설정하여 배출 제한을 강화한 런던의 예를 따라 저배출 구역을 구현했거나 구현을 고려하고 있습니다.
버밍엄, 옥스퍼드, 브리스톨, 배스, 글래스고, 에든버러, 맨체스터, 뉴캐슬과 같은 도시는 모두 비슷한 저배출 구역을 가지고 있습니다. 하지만 그 중 일부는 당분간 자가용보다는 상용차를 겨냥하고 있다.
청정 공기 구역은 또한 전기 자동차 혁명을 시작했으며 점점 더 많은 운전자가 EV로 전환하고 있습니다.
런던의 ULEZ는 유로 배출 기준에 따라 차량을 제한하며, 기준을 충족하지 못하는 차량은 통행료를 지불해야 합니다.
최소 배출 기준은 가솔린 차량의 경우 유로 4, 디젤 차량의 경우 유로 6입니다. 일일 ULEZ 요금은 £12.50입니다.
이전에 런던의 ULEZ가 도심만 통합했다면 2023년 8월 현재 초저배출 구역은 이제 런던의 모든 자치구와 그레이터 런던의 거의 모든 지역을 포함합니다.
귀하의 차량에 부과되는 ULEZ 요금에 대한 자세한 내용은 런던 교통 가이드를 참조하세요.
유럽 전역을 운전할 계획이라면 자동차의 배기가스 배출 기준을 아는 것이 더욱 중요합니다. 유럽 전역의 몇몇 도시와 지역에는 저배출 구역이 있으며 이러한 구역에서는 유로 표준을 사용하여 이를 규제합니다.
프랑스에서는 이러한 규정을 Crit'Air 시스템이라고 합니다. 이 시스템은 차량 앞유리에 있는 색상과 번호가 붙은 스티커를 통해 배출가스로 정의된 차량을 확인하는 다중 카테고리 시스템입니다.
파리를 포함한 도시에는 주중 특정 시간 동안 가장 오염이 심한 차량의 진입을 제한하는 영구 저배출 구역이 마련되어 있습니다.
다른 지역에는 대기 오염이 위험할 정도로 높을 때 임시 제한 조치가 적용되는 비상 구역이 마련되어 있습니다. 그러면 각 차량에 표시된 Crit'Air 번호를 기준으로 입장이 이루어집니다.
자세한 내용은 Crit'Air 스티커 가이드를 읽어보세요.
배기가스 배출에 대한 새로운 표준이 유럽의회에서 투표를 거쳐 곧 제정될 예정입니다. Euro 7로 알려진 이 규정에는 전기 자동차(EV)에 대한 규정을 포함하여 완전히 새로운 규정이 포함되어 있습니다.
이러한 규칙은 원래 더욱 엄격해질 예정이었지만 타당성에 대한 논쟁과 자동차 제조업체에 가해지는 압력으로 인해 특정 배기가스 배출 감소 목표 중 일부가 약화되었습니다.
유로 7은 2026년 11월 29일부터 발효될 예정입니다. 격렬함에 대한 논쟁으로 인해 원래 시작일인 2025년 중반에서 연기되었습니다.
2026년 11월 날짜는 새로 출시된 자동차, 즉 한동안 판매되지 않았고 EU의 형식 승인이 필요한 신차에만 적용된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
2027년 11월 말까지 판매 중인 모든 기존 신차와 밴은 유로 7 표준을 충족해야 하며 그렇지 않으면 판매가 중단됩니다. 이 날짜는 트럭, 버스, 트레일러 등 다른 유형의 차량에는 적용되지 않습니다.
자동차가 유로 6을 준수하는 것으로 분류되려면 디젤은 0.08g/km 이하의 NOx를 배출해야 하며, 휘발유는 0.06g/km를 초과해서는 안 됩니다.
Euro 6 표준을 충족하기 위해 일부 자동차 제조업체는 액체 환원제를 촉매를 통해 디젤 차량의 배기 가스에 주입하는 선택적 촉매 환원(SCR)을 도입했습니다. 화학 반응을 통해 산화질소가 무해한 물과 질소로 변환되어 배기관을 통해 배출됩니다.
Euro 6 표준을 충족하는 대체 방법은 배기가스 재순환(EGR)입니다. 연소 온도를 낮추기 위해 배기 가스의 일부가 흡입 공기와 혼합됩니다. 차량의 ECU는 엔진 부하나 속도에 따라 EGR을 제어합니다.
시행 날짜(새 승인): 2014년 9월 1일
시행일(최다 신규 등록 - 위 표 아래의 중요 사항 참조): 2015년 9월 1일
CO:1.0g/km
THC:0.10g/km
NMHC:0.068g/km
NOx:0.06g/km
PM:0.005g/km(직접 분사만 해당)
PN [#/km]:6.0x10 ^11/km(직접 분사에만 해당)
CO:0.50g/km
HC + NOx:0.17g/km
NOx:0.08g/km
오후:0.005g/km
PN [#/km]:6.0x10 ^11/km
배출 수준의 영향을 받는 최신 버전의 차량을 포함하도록 표준이 업데이트되었습니다.
2020년 1월 1일, 유럽연합 집행위원회는 규정(EU) 2019/631이 발효되어 새로운 승용차 및 밴에 대한 CO2 배출 성능 표준을 설정했다고 발표했습니다. 이는 자동차 및 밴에 대한 이전 규정을 개별적으로 대체하고 폐지했습니다. 2020년부터 새로운 목표가 적용되기 시작하면서 유럽에 등록된 신규 승용차의 평균 CO2 배출량은 12% 감소했습니다.
그 후 2021년 7월에는 EU가 2050년까지 기후 중립 목표를 달성하고 2030년까지 온실가스 배출량을 순감소할 수 있도록 돕기 위한 새로운 제안이 도입된 한 해 더 발전했습니다.
2017년부터는 신차가 최신 배기가스 배출 제한을 충족하는지 확인하기 위해 보다 현실적인 테스트가 도입되었습니다.
WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure)는 연비와 배기가스 측정을 위해 2017년에 도입되었습니다. WLTP는 실제 주행 성능을 더욱 밀접하게 반영하고 자동차가 소비하는 연료량과 배기관 오염 정도를 더욱 현실적으로 이해할 수 있도록 설계되었습니다.
Euro 6의 배출 제한은 변경되지 않았지만 성능 측정 방법은 수년에 걸쳐 업데이트되었습니다. Euro 6c는 WLTP 표준에 따라 테스트된 차량을 나타내고, Euro 6d-TEMP 및 Euro6d는 RDE(실제 주행 배기가스 배출)에 대해 테스트된 자동차를 나타냅니다.
RDE 테스트는 WLTP 실험실 표준과 함께 작동하며 모든 신차가 다양한 실제 운전 조건에서 배기가스 배출 제한을 충족하는지 확인하도록 설계되었습니다.
디젤 자동차가 Euro 5를 충족하려면 디젤 미립자 필터(DPF)가 있어야 하며 NOx 가스 배출량이 0.18g/km 이하여야 하며, 가솔린 자동차는 0.06g/km 이하여야 합니다.
2011년 9월 형식 승인과 2013년 1월 이후 신차의 경우 디젤 차량에 새로운 입자수 제한이 적용됩니다. DPF는 모든 미세먼지의 99%를 포착하며 모든 신차 디젤 차량에 장착됩니다. Euro 5 표준을 충족하는 자동차는 주행 거리 1km당 모래알 1개에 해당하는 배출물을 배출합니다.
런던의 초저공해구역(ULEZ) 맥락에서 일부 유로 5 차량은 일일 요금을 지불하지 않고도 진입할 수 있습니다. 이는 Euro 5 차량이 방출량이 상대적으로 낮아 ULEZ 표준을 준수하는 것으로 간주되기 때문입니다. 단, 유로 6 질소산화물(NOx) 기준을 충족하지 못하는 유로 5 차량에는 일일요금이 부과됩니다.
시행일(신규 승인): 2009년 9월 1일
시행일(모든 신규 등록): 2011년 1월 1일
CO:1.0g/km
THC:0.10g/km
NMHC:0.068g/km
NOx:0.06g/km
PM:0.005g/km(직접 분사만 해당)
CO:0.50g/km
HC + NOx:0.23g/km
NOx:0.18g/km
오후:0.005g/km
PN [#/km]:6.0x10 ^11/km
특히 추운 날씨에 디젤 엔진 시동에 문제가 있는 경우 예열 플러그 결함일 수 있습니다.
RAC Mobile Mechanics는 Trustpilot에서 우수 등급과 별 5개 등급을 받았습니다.
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Euro 4를 충족하려면 디젤 자동차는 NOx 가스를 0.25g/km 이하로 배출해야 하며, 가솔린 자동차는 0.08g/km 이하를 배출해야 합니다.
유로4는 2005년 도입돼 2006년 1월부터 판매되는 모든 신차에 적용됐다.
시행일(신규 승인): 2005년 1월 1일
시행일(모든 신규 등록): 2006년 1월 1일
CO:1.0g/km
THC:0.10g/km
NOx:0.08g/km
CO:0.50g/km
HC + NOx:0.30g/km
NOx:0.25g/km
오후:0.025g/km
Euro 3에서는 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 탄화수소 및 질소산화물 제한을 분할하고 디젤 차량에 대해 별도의 질소산화물 제한을 추가했습니다. 테스트 절차에서 준비 기간이 삭제되었습니다.
시행일(신규 승인): 2000년 1월 1일
시행일(모든 신규 등록): 2001년 1월 1일
CO:2.3g/km
THC:0.20g/km
NOx:0.15g/km
CO:0.66g/km
HC + NOx:0.56g/km
NOx:0.50g/km
오후:0.05g/km
유로 2에서는 일산화탄소에 대한 한도와 미연소 탄화수소 및 질소산화물에 대한 합산 한도를 낮추었으며, 휘발유와 디젤 엔진에 대해 서로 다른 수준을 도입했습니다.
시행일(신규 승인): 1996년 1월 1일
시행일(모든 신규 등록): 1997년 1월 1일
CO:2.2g/km
HC + NOx:0.5g/km
CO:1.0g/km
HC + NOx:0.7g/km
오후:0.08g/km
최초의 유럽 전역 유로 배출 기준은 1992년 7월에 도입되었지만 그 규정은 오늘날만큼 엄격하지 않았습니다.
즉, 모든 신차에는 촉매 변환기 장착이 의무화되었으며, 유로 1에서는 무연 휘발유로 전환해야 했습니다. 당시에는 디젤 엔진의 경우 입자상 물질과 함께 탄화수소와 질소산화물만 테스트했습니다.
수년에 걸쳐 규제는 더욱 엄격해지고 한도는 낮아졌습니다.
시행일(신규 승인): 1992년 7월 1일
시행일(모든 신규 등록): 1992년 12월 31일
CO:2.72g/km
HC + NOx:0.97g/km
CO:2.72g/km
HC + NOx:0.97g/km
오후:0.14g/km
유로 표준이 차량 배출가스 감소를 보장했지만 소위 '디젤 게이트' 스캔들은 특히 자동차 제조업체가 엄격한 기준을 충족하기 위해 '속임수'가 필요하다고 느꼈기 때문에 아직 해야 할 일이 있음을 강조했습니다.
2017년에 EU는 '실제 주행 배기가스(RDE)' 테스트를 도입했습니다. 이는 도로에서의 실제 배출량을 더 잘 반영하여 실제 배출량과 실험실에서 측정된 배출량 간의 불일치를 줄일 수 있기를 바랍니다.
정부의 말:“차량의 배기가스 배출이 너무 높으면 MOT 인증서를 받을 수 없습니다.”
2018년 5월에 새로운 규칙이 도입된 이후 MOT 테스트에는 이제 배출과 관련된 더 엄격한 요구 사항이 포함됩니다.
테스트 중에 "모든 색상의 눈에 보이는 연기"를 배출하는 디젤 미립자 필터(DPF)(모든 유로 5 및 6 디젤에 대한 요구 사항)가 장착된 모든 차량은 심각한 결함, 즉 자동 실패를 받게 됩니다.
MOT 테스터가 DPF가 변조되었다는 증거를 발견한 경우에도 실패합니다. 새로운 MOT 규칙에 대해 자세히 알아보세요.
자세히 알아보기: 유럽 고장 커버 및 앞유리 수리
오토바이에 대한 유로 배출 기준은 자동차와 약간 다르며, 수년에 걸쳐 도입된 새로운 기준의 수가 적었습니다(오토바이는 자동차 및 기타 대형 차량보다 배출량이 적기 때문입니다).
현재 Euro 5+(Euro 5b라고도 함)는 최신 오토바이 배기가스 배출 표준입니다. 2020년에 출시된 Euro 5 표준의 개발입니다.
Euro 5+는 자전거 촉매 변환기의 장기적인 배기가스 배출 성능에 중점을 둡니다. 이는 최대 80mph의 자전거에 대해 21,000마일이 넘는 실제 테스트를 의미합니다.
오토바이 배출가스 기준 시행도 자동차 기준보다 조금 더 복잡합니다.
2025년 12월 31일
유로 5+/유로 50억
모든 수업
2024년 1월 1일
2025년 1월 1일
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