최신 차량에서 나타나는 강렬한 LED 헤드라이트 밝기에 대한 운전자들의 불만이 점점 늘어나고 있습니다.
최근 AAA 조사에 따르면 운전자 10명 중 6명은 어두워진 후 헤드라이트 눈부심이 문제가 된다고 생각하며, 그 중 거의 3/4은 지난 10년 동안 눈부심이 더욱 심해졌다고 답했습니다. 그러나 문제는 생각만큼 명확하지 않습니다.
미국은 경로에 있는 사물에 따라 광선을 조정하고 다가오는 운전자에게 덜 가혹하게 보이는 스마트 헤드라이트 시스템을 채택하기 위한 작은 발걸음을 내디뎠지만 도로를 주행하려면 여전히 몇 년이 걸릴 수 있습니다.
AAA Northeast의 수석 대변인인 Mark Schieldrop은 "새로운 헤드라이트 기술과 더 높은 차량 설계를 포함한 여러 요인이 헤드라이트 눈부심으로 인한 운전자 불만을 키우는 데 기여하고 있습니다."라고 말했습니다.
AAA 조사 결과 중 처방 안경을 착용한 운전자의 70%는 그렇지 않은 운전자보다 눈부심을 더 많이 경험했습니다. 또한 여성은 남성보다 눈부심을 더 많이 보고했습니다. 운전자 연령, 키 등의 요인은 헤드라이트 눈부심 문제가 발생할 가능성에 큰 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다.
또한 헤드라이트가 잘못 정렬되는 경우가 많아 운전자가 이를 인식하지 못합니다.
뉴욕시 Mount Sinai에 있는 Icahn School of Medicine at Icahn School of Medicine의 Light and Health Research Center 소장인 John Bullough 박사는 “지난 수십 년 동안 많은 자동차의 헤드라이트 방향이 잘못된 경우가 꾸준히 있었습니다.”라고 말했습니다. "너무 높으면 광선이 다가오는 운전자의 눈에 닿게 됩니다. 너무 낮으면 운전자는 차 옆을 잘 볼 수 없습니다. 모든 주에서 헤드라이트 정렬을 평가해야 하는 것은 아닙니다."
지난 10년 동안 자동차 제조업체는 LED 및 HID(고휘도 방전) 헤드라이트로 전환했습니다 할로겐 헤드라이트는 눈을 편안하게 해주는 부드러운 노란색 빛을 발산합니다. 장점으로는 LED 전구의 수명이 더 길고 LED 어레이에는 여러 개의 작은 전구가 있어 빔 모양을 만들기 위해 다양한 방향으로 이동할 수 있다는 점입니다. 또한 백색광은 도로 표시를 더 쉽게 식별할 수 있게 하며 일광과 더욱 유사합니다.
AAA Inc.의 자동차 엔지니어링 및 산업 관계 이사인 Greg Brannon은 "LED는 사람들이 필요로 하는 도로에 더 많은 빛을 비춰줍니다. LED 조명이 위험하다는 증거는 없습니다."라고 말했습니다.
하지만 LED에도 단점이 있습니다. 실제로는 더 밝지는 않지만 청백색 빛이 방출되어 사람의 눈을 더 자극합니다.
Bullough는 “문제가 있습니다.”라고 말했습니다. "(헤드라이트와 관련하여) 사람들이 10~20년 전보다 더 많은 문제를 겪고 있으며 이로 인해 더 많은 사람들이 불만을 토로하고 있습니다. 하지만 헤드라이트에 대한 기본 규정과 헤드라이트가 특정 방향으로 빛을 생성하는 방식은 수십 년 동안 동일했습니다. 기술이 변화했습니다."
Soft Lights Foundation과 같은 그룹 LED 및 HID 헤드라이트의 사용이 "위험하고 눈부신 눈부심을 유발"한다고 주장하며 의회와 연방 기관에 LED 규제를 요청하는 온라인 청원이 있습니다. 지금까지 거의 80,000명이 청원에 서명했습니다.
그러나 미국 자동차의 헤드라이트를 더 밝게, 동시에 더 스마트하게 만드는 경우가 있습니다. 미국은 대부분의 국가보다 상향등의 최대 출력이 훨씬 낮으며 표준은 수십 년 동안 변하지 않았습니다.
AAA 조사에 따르면 미국 운전자의 64%는 종종 다른 운전자에 대한 우려 때문에 상향등을 광범위하게 사용하지 않는 것으로 나타났습니다. 그러나 항상 하향등을 켜고 운전하는 것은 안전에 위험할 수 있습니다.
Bullough는 "시속 35마일 이상의 하향등을 켜고 운전하다가 도로에서 무언가를 만나면 제 시간에 멈출 수 없습니다."라고 말했습니다.
변화는 느리지만 다가오고 있습니다.
Shieldrop은 “현실적으로 차량 조명 기술은 규정보다 빠르게 발전했습니다.”라고 말했습니다. "그리고 다른 차량이 접근할 때 자동으로 상향등을 낮추는 적응형 주행 빔(ADB) 헤드라이트는 현재 미국에서 허용되지만 아직 주류 차량에는 사용할 수 없습니다."
2013년부터 유럽과 대부분의 세계에서 ADB 헤드라이트를 사용해 왔습니다. 이전 AAA 연구에 따르면 ADB가 장착된 유럽 차량은 미국 로우빔 헤드라이트에 비해 도로 조명을 86%나 증가시켰습니다.
Bullough에 따르면 2022년 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 다른 국가에서 사용되는 것과 유사하지만 성능 기준이 다른 ADB 헤드라이트 시스템을 승인했습니다.
미국 교통부는 ADB 헤드라이트에 대한 눈부심 방지 사양을 작성했지만 더 많은 테스트와 정보가 필요합니다. 차량 제조업체는 오해와 리콜을 피하기 위해 이러한 시스템을 구축하고 설치하기 전에 자세한 사양을 기다리고 있습니다.
이러한 헤드라이트는 더 밝아질 것이기 때문에 변경 사항에는 운전자의 일부 조정도 필요하지만 헤드라이트는 기한이 지났다고 Brannon은 말했습니다. 시간이 지나면서 사람들은 이에 익숙해질 것”이라고 말했다.
AAA는 야간 운전을 개선하기 위해 다음과 같은 간단한 조치를 취할 것을 권장합니다.
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AAA 직원이 2026년 3월 24일에 최종 업데이트했습니다.
Ellen은 자동차, 금융, 공보 및 전기 자동차 뉴스를 다루는 AAA Northeast의 콘텐츠 제작자입니다. 그녀는 고등 교육부터 지속 가능성에 이르기까지 모든 것에 대한 인쇄 및 온라인 간행물에 글을 쓴 경험이 있는 전직 신문 기자입니다. 그녀는 20년 이상 코네티컷에 거주한 후 최근 고향인 롱아일랜드로 돌아왔지만 마음에 들지 않는 해변을 본 적이 없습니다.
