Autozam AZ 1 엔진을 검색하면 , 가장 먼저 눈에 띄는 것은 657cc라는 숫자입니다. V6와 터보 4에 익숙한 사람이라면 이 소리가 아주 작게 들릴 것입니다. 거의 우스꽝스러울 정도로 말이죠. 하지만 일본 경차의 세계에서 이 작은 엔진은 종이에 적힌 사양 그 이상입니다. 이는 AZ-1이 운전대 위에서 생동감 있고 재미있으며 놀라울 정도로 몰입감을 느끼게 만드는 핵심 요소입니다.
Autozam AZ-1은 원래 kei 자동차용으로 개발된 657cc 터보차지 인라인 3 엔진인 Suzuki F6A 엔진으로 구동됩니다. 자동차에 Mazda 배지가 부착되어 있지만 엔진 자체는 스즈키 제품으로, 이는 1990년대 초반 케이카 붐이 일던 시절 일본 제조업체 사이에서 흔히 볼 수 있었던 관행입니다.
Mazda가 이 엔진을 선택한 이유는 콤팩트하고 가벼우며 kei 규정을 준수하여 미드 엔진 레이아웃에 이상적이기 때문입니다. 물리적 크기가 작기 때문에 엔지니어는 균형이나 주행성을 저하시키지 않고 좌석 뒤에 배치할 수 있었습니다.
AZ-1 엔진이 왜 그렇게 작은지 궁금하십니까? AZ-1의 엔진 크기는 저렴하고 효율적인 차량을 홍보하기 위해 고안된 일본의 경차 규정의 직접적인 결과입니다. 당시 케이 자동차는 엄격한 외부 크기 제한과 함께 최대 배기량을 660cc로 제한했습니다.
법적으로 케이 자동차로 분류되기 위해 AZ-1은 이러한 경계 내에 있어야 했습니다. 이것이 바로 엔진 배기량이 법적 상한선 바로 아래인 657cc에 달하는 이유입니다. Mazda는 이러한 규칙에 맞서기보다는 이를 수용하고 한계를 중심으로 AZ-1을 설계하여 제약을 정의적인 기능으로 전환했습니다.
AZ-1이 대부분의 kei 자동차와 진정으로 구분되는 점은 엔진이 배치되는 위치입니다. (사진:carfromjapan.com) 다음은 AZ-1의 엔진 사양에 대한 명확하고 읽기 쉬운 분석입니다:
이 수치는 수수해 보일 수 있지만 kei 규정에서 허용되는 최대치이며 AZ-1의 경량 디자인과 완벽하게 일치합니다.
AZ-1이 대부분의 경 자동차와 진정으로 구별되는 점은 엔진이 배치되는 위치입니다. F6A 엔진은 앞쪽에 앉는 대신 운전자 뒤에 장착되어 AZ-1에 진정한 미드엔진, 후륜구동 레이아웃을 제공합니다.
이 위치 지정은 무게 분산과 균형을 개선하여 많은 프론트 엔진 kei 차량보다 차량이 더 안정적이고 반응성이 뛰어난 느낌을 줍니다. 비용과 복잡성으로 인해 kei 부문에서는 미드엔진 레이아웃이 극히 드물기 때문에 오늘날에도 AZ-1의 구성이 특히 독특합니다.
도로에서 AZ-1 엔진은 열정적이고 반응성이 뛰어납니다. 터보차저는 작은 배기량을 보상하는 데 도움을 주며 도시 속도 전반에 걸쳐 사용 가능한 토크를 제공하고 구불구불한 뒷길에서도 계속 주행할 수 있는 충분한 펀치력을 제공합니다.
자동차의 무게는 약 720kg(1,587lb)에 불과하기 때문에 엔진에 생동감을 주기 위해 큰 출력이 필요하지 않습니다. 스로틀 입력은 즉각적이고 엔진은 자유롭게 회전하며 근접 비율 수동 변속기는 운전자의 참여를 유지합니다. 운전의 즐거움이 항상 마력에 달려 있는 것은 아니라는 사실을 상기시켜 줍니다.
Autozam AZ-1의 Suzuki F6A 엔진은 적절하게 유지 관리되면 일반적으로 신뢰성이 높다는 평판을 얻고 있습니다. 그러나 이 시점에서는 나이가 가장 큰 요인입니다. 모든 AZ-1이 이제 30세를 넘었기 때문입니다. 디자인 결함보다는 대부분의 소유권 문제가 마모 및 유지 관리에 관한 것입니다.
일반적인 소유권 고려사항은 다음과 같습니다:
Autozam AZ-1은 Suzuki F6A 엔진으로 구동됩니다(사진:carfromjapan.com)1990년대 초반의 많은 엔진과 마찬가지로 F6A는 시간이 지남에 따라 자연적으로 저하되는 고무 부품을 사용합니다. 진공 호스, 냉각수 라인 및 씰을 교체하지 않으면 단단해지거나 갈라질 수 있으며, 이로 인해 누출이 발생하거나 엔진 작동이 일관되지 않을 수 있습니다. 이러한 항목을 새로 고치는 것은 장기 소유권을 위한 첫 번째 단계 중 하나인 경우가 많습니다.
터보차저 F6A는 정기적인 오일 교환과 적절한 예열 습관을 통해 큰 이점을 얻습니다. 관리하면 터보는 신뢰성을 유지할 수 있지만 방치한 엔진은 수십 년 동안 사용하면 마모 징후가 나타날 수 있습니다. 오일 품질을 높게 유지하는 것은 부스트 반응과 수명을 유지하는 데 중요합니다.
AZ-1은 엔진 중간 배치로 인해 냉각이 특히 중요합니다. 열을 효과적으로 관리하려면 라디에이터 상태, 냉각수 호스 및 팬의 상태가 모두 양호해야 합니다. 잘 관리된 냉각 시스템은 장기적인 스트레스로부터 엔진과 터보차저를 모두 보호하는 데 도움이 됩니다.
F6A 엔진의 장점 중 하나는 다른 Suzuki kei 모델에도 널리 사용된다는 것입니다. 이로 인해 교체 부품은 특히 일본 공급업체를 통해 여전히 상대적으로 접근 가능합니다. 이로 인해 일회용 엔진 디자인의 자동차를 소유하는 것보다 AZ-1을 유지하는 것이 더 실용적입니다.
전반적으로 AZ-1의 엔진은 예방적 유지 관리와 세심한 관리에 잘 반응합니다. 적절하게 관리하면 F6A는 AZ-1의 경량, 운전자 중심 특성을 보완하는 신뢰할 수 있고 적합한 동력 장치로 남아 있습니다.
Mazda Autozam AZ-1 엔진은 변위가 성격을 정의하지 않는다는 것을 증명합니다. kei 자동차 규칙을 충족하도록 제작되고, 미드엔진 레이아웃과 초경량 섀시와 조화를 이루는 이 소형 터보차지 3기통은 크기가 암시하는 것보다 훨씬 더 많은 개성을 제공합니다.
균형, 참여 및 영리한 엔지니어링을 중시하는 매니아에게 AZ-1의 엔진은 타협이 아니라 핵심입니다. 이것이 바로 수십 년이 지난 지금도 여전히 크기가 전부가 아닌 이유입니다.
