활성 안전 시스템 :
* 자율 비상 제동 (AEB) : 이 시스템은 센서를 사용하여 보행자와의 잠재적 충돌을 감지하고 영향을 피하거나 완화하기 위해 브레이크를 자동으로 적용합니다.
* 보행자 탐지 : 보다 진보 된 AEB, 보행자 탐지 시스템은 차량 경로에서 보행자를 구체적으로 식별하고 비상 정지를 유발할 수 있습니다.
* 적응 크루즈 컨트롤 (ACC) : ACC는 차량에서 안전한 거리를 유지하여 리어 엔드 충돌을 방지하고 잠재적으로 보행자를 보호합니다.
* 레인 출발 경고 (LDW) : 차량이 차선에서 표류하기 시작하면 인접한 차선에서 보행자와의 충돌을 방지합니다.
* 사각 지대 모니터링 (BSM) : 사각 지대의 차량 운전자에게 경고하여 차선을 갈아 입을 때 보행자를 때릴 위험이 줄어 듭니다.
수동 안전 기능 :
* 크럼 플 레어 : 차량 구조에 전략적으로 배치 된 구역은 충돌로 충격 에너지를 흡수하고 소산하도록 설계되어 보행자에게 전달 된 힘을 최소화합니다.
* 에너지 흡수 후드 : 이 후드는 충격 에너지를 변형시키고 흡수하도록 설계되어 보행자에 대한 두부 부상의 심각성을 줄입니다.
* 외부 조명 : 고강도 헤드 라이트와 주간 주행 조명은 가시성을 향상시켜 보행자가 운전자에게 더 눈에 띄게 만듭니다.
* 활성 후드 : 이 후드는 충돌로 들어 올리도록 설계되어 후드와 엔진 사이의 간격을 만들어 심각한 머리 부상의 위험을 최소화합니다.
설계 고려 사항 :
* 하단 범퍼 높이 : 더 낮은 범퍼는 충돌로 보행자의 다리와 골반에 심각한 부상을 입을 가능성을 줄입니다.
* 더 넓은 유리창 : 더 넓은 윈드 쉴드는 운전자에게 더 넓은 시력 분야를 제공하여 보행자에 대한 인식을 향상시킵니다.
* 부드러운 차량 프론트 엔드 : 차량 앞면의 날카로운 가장자리를 제거하고 튀어 나오는 물체를 보행자 열상의 위험을 최소화합니다.
* 에어백 : 주로 탑승자 안전을위한 반면 에어백은 차량에 닿는 쿠션 보행자도 도울 수 있습니다.
기타 이니셔티브 :
* 안전 조직과의 협력 : 자동차 제조업체는 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 및 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS)와 같은 조직과 긴밀히 협력하여 안전 표준을 개발하고 구현하고 보행자 보호에 대한 연구를 수행합니다.
* 광범위한 테스트 : 차량은 보행자와 관련된 다양한 충돌 시나리오에서 안전 성능을 보장하기 위해 엄격한 테스트를 거쳤습니다.
이러한 조치를 통합함으로써 자동차 제조업체는 보행자 부상의 위험을 크게 줄이고 생명을 구하고 있습니다.
