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수많은 겨울 운전 신화가 있습니다.
수십 년 동안 미끄러운 겨울 도로를 항해해 온 운전자들조차 너무 많은 차량 소유자들이 그들의 말을 믿고 있습니다.
실제로 이러한 사실은 겨울철 운전에 대한 이러한 오해와 잘못된 믿음이 그토록 흔한 이유에 큰 역할을 할 것입니다.
운전자는 자신의 방식을 고수하고 구식 사고 방식, 완고함, 단순한 잘못된 정보가 결합되어 이러한 겨울 운전 신화가 일부 운전자의 마음 속에 현실이 됩니다.
진실은 겨울 운전에 대한 이러한 통념 중 하나 이상에 의해 오해를 받으면 결국 비용이 발생하고 운전자와 도로의 안전성이 떨어질 수 있다는 것입니다.
다음과 같은 겨울 운전 신화가 사실이라는 인상을 받았다면 그렇지 않은 경우를 알려드리겠습니다. (대부분의 경우… 확실한 "오답/정답").
이 7가지 일반적인 겨울 운전 신화와 오해에 대한 정확한 사실을 확인하려면 계속 읽으십시오.
이것은 이어야 합니다. 가장 널리 퍼진 겨울 운전 신화. 충격적인 숫자의 운전자들은 여전히 밖이 추울 때 차량 엔진에 몇 분의 예열 시간이 필요하다고 생각합니다.
사실, 대부분의 최신 차량은 엔진이 시동된 후 약 15-30초 동안 운전해도 괜찮습니다. 디젤 엔진은 약간의 추가 시간이 필요할 수 있습니다.
지난 수십 년 동안 자동차 제조업체는 차량의 보다 효율적인 연료 분사 시스템으로 전환했습니다. 즉, 차량의 오일과 일부 다른 자동차 유체는 과거의 기화기 엔진에 비해 시동 시 훨씬 빠르게 순환합니다.
합성 엔진 오일을 사용하는 경우 긴 엔진 워밍업이 훨씬 덜 필요합니다. 기존의 엔진 오일에 비해 합성 오일은 극한의 온도에서 걸쭉해지는 경향이 적습니다.
차량의 연비가 극한의 추운 온도에서 약간 낮아지는 것은 사실입니다. 최적의 작동 온도. 그러나 거의 모든 자동차 및 과학 전문가들은 차량을 유휴 상태로 두는 것은 완전히 불필요하며 연료만 낭비한다는 데 동의합니다. 미국과 캐나다의 많은 지역에는 과도한 배출을 줄이기 위한 공회전 방지법이 있습니다.
자동차 소비자들의 연료 효율성과 환경 의식이 높아짐에 따라 전기 자동차의 인기도 높아지고 있습니다. 그리고 자동차 제조업체는 차량이 정지하면 엔진을 끄는 최신 시동-정지 엔진 기술(비전기 및 비하이브리드 차량에서도)을 구현했습니다.
당연히 운전자는 겨울에 편안함과 관련된 이유로 또는 창문의 성에를 제거하기 위해 차량을 더 오랜 시간 동안 예열합니다. 혹독한 차나 트럭 안에 앉아 있는 것은 결코 즐거운 일이 아닙니다. 하지만 차를 조금 더 빨리 예열할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.
겨울철 운전에 대한 또 다른 통념은 자동차 트렁크에 과도한 무게를 추가하면 자동으로 도로 접지력이 향상된다는 것입니다.
이론적으로는 말이 되는 것 같습니다. 자동차나 트럭의 뒤쪽에 무게를 싣기만 하면 차량의 후방 견인력이 향상되고 더 깊은 눈, 얼음 또는 젖은 도로에서 피시테일링이나 제어력 상실 가능성을 제한할 수 있습니다.
무거운 모래주머니(일반적으로 약 40-75파운드)는 이 작업을 수행하는 모든 사람이 선택하는 무게인 것 같습니다. 나는 또한 겨울철에 시멘트 봉지와 콘크리트 블록으로 자동차 트렁크를 짓누르는 사람들을 알고 있습니다.
사실 이것은 차량 후면에 무게를 추가하면 이점이 있기 때문에 실제로 절반의 신화에 불과하지만 매우 특정한 경우에만 .
전 륜구동 차량의 경우 트렁크 무게가 크게 추가되면 무게 분포가 엉망이기 때문에 차량의 견인력을 잃을뿐입니다. 또한 많은 전문가들은 대부분의 사륜구동 차량에 견인력을 향상시키기 위해 후방 추를 추가해야 한다고 생각하지 않습니다.
그렇다면 후방 중량을 추가하는 것은 언제쯤 괜찮을까요? 차량이 후륜 구동인 경우에만 가능합니다. 구동 휠 가까이에 추가 중량을 두는 것이 이 모든 아이디어를 실현하는 핵심이므로 트랙션을 개선해야 합니다.
이와 관련된 다른 변수가 있습니다. 여기에는 후륜구동 차량을 최대한 활용하기 위해 얼마나 많은 무게를 추가해야 하는지 아는 것이 포함됩니다.
물론 고려해야 할 또 다른 중요한 요소는 차량에 가해지는 추가 중량이 연료 소비에 분명히 영향을 미친다는 것입니다(차량이 차지하는 화물 공간은 말할 것도 없습니다).
더 나은 눈 접지력을 원한다면 모래 주머니는 차고나 창고에 두고 겨울용 타이어를 사용하십시오.
겨울용 타이어가 처음 도착한 1930년대부터 겨울용 타이어와 그 가치는 분열적인 문제였습니다.
많은 운전자들이 돈을 쓸 가치가 없다고 생각하고 사계절 타이어를 사계절 타이어 솔루션으로 맹세합니다. 사실, 다소 오해의 소지가 있는 "사계절"이라는 이름을 사용한 것에 대해 많은 비난이 타이어 제조업체에게 돌아가야 합니다.
예, 기술적으로는 일년 내내 차량에 사계절 타이어를 사용할 수 있지만 눈이 내리고 기온이 영하로 내려가는 곳에 거주하는 경우 확실히 최고의 타이어 옵션은 아닙니다.
봄과 여름에는 고성능 여름용 타이어가 차량에 더 좋겠지만, 역시 사계절용 타이어가 제 역할을 합니다. 냉소적인 사람은 어느 정도 사계절 타이어가 오히려 "만능의 재주꾼" 타이어 옵션이라고 말할 수 있습니다.
전천후 타이어가 토론에 포함되면 전체 토론이 더욱 복잡해집니다. 사계절용 타이어와 혼동하지 마세요. 고품질 사계절용 타이어는 우수한 true 성능을 제공합니다. 사계절 타이어 대비 연중 성능. 더 많은 비용을 지불하고 트레드 수명이 더 짧다는 것을 알고 계십시오.
그러나 실수하지 마십시오. 좋은 겨울용 타이어 세트보다 미끄러운 겨울 도로에서 차량을 더 안전하게 지켜주는 타이어는 없습니다. 트랙션 컨트롤이 있는 차량이 있거나 전륜/4륜 구동 차량을 소유하고 있는 경우에도 마찬가지입니다.
겨울용 타이어의 고무 컴파운드 및 트레드는 눈길뿐 아니라 도로가 건조할 때도 추운 날씨에 더 잘 멈추고, 조종하고, 가속할 수 있도록 향상된 접지력을 제공하도록 설계되었습니다.
테스트 결과 겨울용 타이어가 없는 차량에 비해 좋은 겨울용 타이어는 겨울 조건에서 차량의 더 빠른 제동 능력을 최대 30~40% 향상하는 것으로 나타났습니다. .
여분의 그립 겨울용 타이어가 제공하는 것은 차량의 연비가 약간 감소한다는 것을 의미합니다. 또한 봄에 날씨가 따뜻해지면 트레드가 더 빨리 마모될 수 있으므로 차량에 너무 오래 방치하지 않도록 해야 합니다.
우리 모두는 길을 나서기 전에 차나 트럭에 쌓인 눈을 거의 치우지 않고 성난 겨울 운전자를 본 적이 있습니다.
차량이 눈으로 덮여 있을 때 운전하는 곳을 확인하기 위해 앞유리 와이퍼만 켜는 것은(사이드 윈도우와 미러, 뒷유리는 무시하고) 무책임의 극치임은 말할 필요도 없습니다.
많은 운전자들이 창문에서 눈과 얼음을 치우는 것뿐만 아니라 차량의 지붕, 보닛, 옆면, 트렁크를 치우는 일도 소홀히 합니다.
당신이 사는 곳에서 매년 다른 차량에서 날아오는 얼음이나 눈으로 인해 발생한 심각한 사고(또는 사망)에 대한 뉴스 기사가 적어도 한 번 이상 있을 것입니다. 겨울철 도로에서 얼음이나 눈이 날리는 무서운 순간을 한 번 이상 경험했을 것입니다.
자신의 안전과 동료 운전자를 배려하여 차량 외부에서 가능한 한 많은 눈과 얼음을 빗질하고 긁어내십시오.
해당 지역의 법률에 따라 차량에 과도한 눈이 쌓인 상태에서 운전하면 벌금이 부과되거나 차량에서 떨어지는 눈이나 얼음으로 인한 충돌에 대해 책임을 질 수 있습니다. 위니펙의 한 남성은 밴 지붕에 눈이 너무 많이 쌓였기 때문에 고정되지 않은 짐을 싣고 운전하여 200달러 이상의 벌금을 물었습니다.
차량의 눈을 치우는 것이 번거롭다면 차고에 주차할 공간을 마련해야 합니다.
상식이 분명히 부족한 일반적인 겨울 운전 신화 카테고리에 이 파일을 제출하세요.
겨울에 더 나은 견인력을 얻기 위해 타이어 공기를 빼는 이유는 타이어의 psi를 낮추면 더 많은 도로를 커버할 수 있기 때문입니다.
타이어 공기압을 특정 수준으로 유지해야 한다는 것은 상당히 상식적인 사실입니다. 그래서 우리는 왜 누군가가 그것을 어지럽히는 것이 좋은 생각일 것이라고 생각하는지 확신할 수 없습니다. 그리고 특히 빙판길이 연루된 경우.
이것은 분명히 많은 운전자들이 믿는 것입니다. Google에서 "Will defflating tire help in snow"를 입력하면 검색어가 자동 완성되기 전에 "will defl"만 입력하면 됩니다.
공기압이 부족한 타이어로 운전하는 것이 좋지 않은 이유는 다음과 같습니다.
추운 날씨는 실제로 따뜻한 날씨보다 타이어의 공기를 더 빨리 잃습니다. 권장 psi로 팽창되도록 겨울 내내 면밀히 확인하십시오.
이 이마를 때리는 신화 뒤에 있는 가정된 논리는 겨울철에 더러운 차량을 정기적으로 세차하는 것은 무의미하다는 것입니다. 바로 다시 더러워 질 것입니다. 소금과 금속이 서로 어울리지 않는다는 사실을 아직 인식하지 못하는 운전자가 의외로 많다고 믿고 있습니다.
도로 소금은 차체에 최악의 물질 중 하나입니다. 워싱턴 포스트 일부 지역의 겨울 도로에 뿌려지는 액체 소금물이 훨씬 더 해롭다고 보고합니다(그들은 또한 "소금과 소금물을 뿌리는 쟁기 트럭 뒤에서 운전하지 마십시오"라고 조언합니다). 도로에서 사용된 굳은 모래도 시간이 지남에 따라 손상될 수 있으며 차량에 남아 있는 여분의 겨울 습기도 마찬가지입니다.
일반적으로 날씨가 좋을 때는 2주에 한 번씩 차량을 세차하는 것이 좋습니다. 확실히 증가해야 합니다. 겨울철 세차 빈도.
도로가 특히 지저분할 때는 매주 또는 1주 반 동안 세차하는 것이 이상적일 수 있습니다. 녹을 방지하는 데 도움이 되는 것 외에도 정기적인 겨울 세차는 차량을 더 멋져 보이게 합니다. 또한 더러운 차량을 닦을 때 옷에 못생긴 흰색 소금 얼룩이 묻을 가능성을 최소화합니다.
정기적인 세차와 함께 1년에 두 번 왁스를 발라 차량 외부를 보호할 수 있습니다. 눈이 많이 오는 지역에 거주하는 경우 차량에 가끔 녹 방지 및 언더코팅 처리를 하는 것도 비용을 들일 가치가 있습니다.
모든 타이어 관련 겨울 운전 신화는 무엇입니까? 글쎄, 여기 우리가 없앨 수 있는 또 다른 것이 있습니다.
겨울용 타이어와 사계절용 타이어의 혼용 권장하지 않음 (특히 차량이 전륜구동인 경우).
같은 종류의 타이어(4개 모두 사계절용 타이어 또는 4개 모두 겨울용 타이어)라도 혼합하는 것은 바람직하지 않습니다. .
차량이 최고 수준의 안정성과 제어력을 유지하려면 크기, 트레드 깊이 및 디자인, 하중 등급, 건축 자재 및 공기압이 동일한 4개의 타이어가 있어야 합니다.
사계절용 타이어 한 쌍과 겨울용 타이어 한 쌍을 혼합하기 시작하면 차량의 핸들링 방식이 예측 불가능해질 수 있습니다.
이 주제에 대한 온라인 자동 포럼을 읽으면 차량에 타이어를 혼합하여 문제가 발생한 적이 없다고 말하는 일부 운전자를 찾을 수 있습니다. 감사합니다. 그러나 이러한 관행에 대해 조언하는 대부분의 타이어 전문가 및 전문가에게 맡기겠습니다.
기본적으로 반대 이러한 일반적인 겨울 운전 신화의 대부분은 이번 겨울에 귀하와 다른 운전자를 위해 도로를 더 안전하게 만드는 데 도움이 될 것이라고 말합니다. 또한 잠재적으로 차량 배기 가스와 연료 비용도 줄일 수 있습니다.
다음은 겨울 및 차량과 관련된 마지막 오해입니다. 겨울 동안 차고를 개조하는 것은 불가능하다는 것입니다.
진실은 Garage Living은 일년 내내 차고 개조를 할 수 있다는 것입니다. . 실제로 늦가을이나 겨울에 차고를 개조하면 몇 가지 이점이 있습니다.
날씨가 최악일 때보다 차량 주차를 위한 정돈된 차고를 갖추기에 더 좋은 때는 없습니다.
무료 디자인 상담을 예약하여 차고를 아름답고 기능적인 공간으로 만드십시오. 겨울 도로에서 스트레스를 많이 받은 운전을 마치고 집에 돌아왔을 때 감사할 것입니다.
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