자동차의 기능을 최대한 활용하는 데 있어 한 가지 간과되는 측면이 있다면 올바른 타이어를 사용하는 것입니다. 생각해보세요. 엔진에서 변속기, 서스펜션에 이르기까지 자동차가 운전하고 핸들링하는 방식을 결정하는 것으로 생각되는 다른 모든 요소는 네 개의 작은 고무 조각을 통과해야 합니다. 적절한 타이어가 없다면 세상의 모든 정밀 공학은 비상 상황에서 차이를 만들지 못할 것입니다. 따라서 시즌마다 교체하는 것이 번거로울 수 있지만 Engineering Explained의 최신 동영상은 <엠> 그것이 중요한 이유를 정확히 보여줍니다.
겨울용 타이어에서 고무 컴파운드는 미끄러운 표면에서 접지력을 높이기 위해 낮은 온도에서 부드럽게 유지되도록 설계되었으며 더 깊은 트레드와 더 광범위한 사이핑을 특징으로 합니다. 반대로 사계절 및 여름용 타이어는 더 높은 온도에서도 더 견고하게 유지되지만 더 따뜻하고 건조한 조건에서 잘 작동하도록 특별히 설계되었습니다.
봄에 게으름을 피우고 더 따뜻한 달을 위해 겨울 세트를 교체하지 않기로 결정하면 어떻게 될까요? 직관적으로 타이어가 더 빨리 마모되더라도 더 부드러운 타이어가 더 단단한 타이어보다 항상 접지력이 더 좋다고 생각할 수 있습니다. 하지만 실제로 그런가요?
이를 알아보기 위해 Jason Fenske는 건조한 봄날 겨울용 타이어(Bridgestone Blizzak WS80)와 사계절용 타이어(Yokohama Geolandar G95)를 사용하여 2016년형 Subaru Crosstrek에서 60-0 긴급 제동 테스트를 3회 실시하기로 결정했습니다. 두 세트 모두 주행 거리가 5,000마일 미만인 비교적 새 제품이었고 동일한 조건에서 동일한 위치에서 테스트되었습니다. 결과는 반박하기 매우 어렵습니다.
첫 번째 주행에서 겨울 타이어는 약 128피트에서 스바루를 멈출 수 있었고 올 시즌은 124피트를 관리했습니다. 그러나 두 번째 실행에서 Blizzaks의 정지 거리는 134피트로 뛰어 올랐고 Geolandar의 두 번째 실행은 여전히 약 124피트였습니다. 세 번째 실행은 두 번째 실행과 매우 유사했습니다.
무슨 일이야? Fenske는 겨울 세트의 증가된 거리가 브레이크 페이드 때문일 수 없다고 설명합니다. ABS가 6회 모두 잘 작동했고 성능이 더 좋은 올 시즌 세트는 후 테스트를 거쳤기 때문입니다. 블리자크. 그의 이론은 겨울용 타이어의 고무 화합물이 따뜻한 조건에서는 너무 부드럽기 때문에 기본적으로 사계절용 타이어만큼 접지력을 유지하고 제공하는 대신 강한 제동을 걸면 벗겨진다는 것입니다. 또한 Blizzaks의 표면 윤곽이 더 강해 비상 정지 시 더 큰 움직임과 변형이 가능하여 전반적인 견인력이 감소합니다.
따라서 계절 전환을 미루고 있었다면 기억하십시오. 10피트가 아슬아슬한 전화와 충돌 사이의 차이일 수 있습니다.
