질문: 합성 오일은 추가 비용의 가치가 있습니까? – F. Akerman, Gulf Shores, Ala.
A: 우리는 여기에서 완전히 족제비로 가서 회사와 함께 대답 할 것입니다. 이른바 합성 오일은 천연 석유에서 정제한 오일보다 더 안정적이고 극한 상황에서도 점성을 유지할 가능성이 더 큽니다. 그러나 대부분의 경우 귀하의 자동차는 차이를 만들 만큼 가혹한 조건에서 작동하지 않을 것입니다.
"원유는 진흙 투성이의 강에서 물을 가져오는 것과 같습니다." 한 석유 엔지니어가 나에게 말했습니다. "정련할 수 있지만 여전히 불순물이 있습니다."
합성 오일은 화학 물질의 엔지니어링 스튜입니다. Mobil 1 합성유와 같은 제품은 원유로 수명을 시작하지만 윤활유로 정제되는 것을 넘어 분자 수준에서 분해된 다음 다시 생성됩니다. 분자는 기존의 오일 분자보다 간단하고 크기와 모양이 더 균일합니다. Pennzoil의 Ultra Platinum(Shell에서 전 세계적으로 다른 이름으로 판매)과 같은 다른 합성 물질에서 기유는 천연 가스에서 추출됩니다.
분자 수준에서 분해되는 모든 것은 극한 상황에서 어떻게 작동할지 예측할 수 있는 순수하고 예측 가능한 기유를 생성합니다. 1월에 앵커리지, 버팔로 또는 미니애폴리스와 같이 매우 낮은 온도에서 자동차가 정기적으로 작동하는 경우 합성 물질의 추가 보호가 가치가 있을 수 있습니다. 7월의 두바이나 라스베가스와 같은 고온 지역도 마찬가지입니다. 자동차 엔진에 과급기, 터보차저가 있거나 극단적인 성능을 위해 조정된 경우 내부에서 발생하는 고온 혼란은 고품질 합성 물질을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이러한 경우 제조업체에서 권장할 가능성이 높습니다.
그리고 합성 물질은 매우 안정적이어서 시간이 지남에 따라 분해되지 않고 더 오래 지속됩니다. 그렇다고 해서 오일을 정기적으로 교체해서는 안 됩니다.
이를 염두에 두고 기존의 미네랄 기반 모터 오일에서 찾을 수 있는 좋은 윤활제가 많이 있습니다. 1996년으로 거슬러 올라가면 Consumer Reports 20가지 다른 유형의 모터 오일을 비교하는 야심찬 테스트를 수행했습니다. 75대의 뉴욕 캡을 테스트 대상으로 사용하여 2년 450만 마일에 걸쳐 수행한 기존 오일은 합성 오일과 동등한 마찰 보호 기능을 제공했습니다.
택시는 열심히 일하는 기계이지만, 90년대 중반에 그 테스트에 사용된 General Motors의 4.3리터 오버헤드 밸브 V6은 엄격하게 기술 수준이 낮고 상대적으로 스트레스가 적은 발전소입니다. 예, 택시의 삶은 힘들 수 있지만 그 경험은 포르쉐, 페라리 또는 부가티에 직접 적용되지 않을 수 있습니다.
재래식 오일이 좋은 것이라면 기존 오일이 합성 오일만큼 궁극적으로 다용도가 아니더라도 엔진을 깨끗하게 유지하는 정교한 첨가제 패키지를 함께 제공합니다. 구입한 오일에 병에 미국석유협회(American Petroleum Institute)의 씰(스타버스트처럼 보임)이 있어 해당 엔진 유형에 사용하도록 인증하는 한 선택에 대해 고민할 필요가 없습니다. 물건이 좋습니다.
차량 제조업체에서 합성유를 지정하지 않았다고 가정하고 정기적으로 오일을 교체하고 올바른 등급의 오일을 사용하고 정기적으로 엔진을 빨간색 선에 대해 공회전하지 않는 경우 일반 오일을 사용하는 것이 좋습니다. . 따라서 몇 달러를 절약하고 땀을 흘리지 마십시오.
