운명의 18세기 어느 날, 엔지니어 James Watt는 광산에서 석탄을 들어올리는 조랑말에 대한 연구를 수행하고 있었습니다. 그는 조랑말 한 마리가 1분에 22,000피트 파운드의 일을 할 수 있다고 결정했습니다. (실제적으로 이것은 100피트 높이 220파운드 또는 1,000피트 22파운드를 들어 올리는 것을 의미했습니다.) Watt는 말이 조랑말보다 50% 더 강한 것으로 추정하고 그 수를 분당 33,000피트-파운드로 늘렸습니다. 그는 그의 새로운 측정 단위를 마력이라고 불렀습니다.
자동차와 내연기관이 등장하기 훨씬 이전에 고안된 마력은 결코 엔진의 성능을 설명하기 위한 것이 아닙니다. 그렇다면 오늘날 우리가 알고 있는 마력이란 무엇입니까? 이 동일한 질문은 자주 언급되는 많은 자동차 용어 및 기능에 적용될 수 있습니다. 텔레비전 광고, 자동차 구매 조사 또는 정비사와의 대화를 통해 당신은 항상 자동차 용어의 폭격을 받을 것입니다. 하지만 이 모든 것이 무엇을 의미하는지 정말로 알고 계십니까?
교육을 더 많이 받은 운전자가 되는 데 도움이 되도록, 들어본 적이 있지만 명확하지 않을 수 있는 여러 자동차 용어를 정리하고 정의했습니다.
아키텍처 교과서에서 먼지를 털어낼 필요가 없습니다. 이 용어는 매우 간단합니다. 기둥은 차량의 지붕 지지 구조입니다. A 필러는 앞유리 양쪽의 차량 전면에 있습니다. B필러는 프론트 도어와 리어 도어 사이에 위치하며 C필러는 리어 윈도우의 반대쪽에 차량의 뒤쪽을 향하고 있습니다. SUV, 왜건 및 미니밴에서 C 필러는 뒷문 뒤에 있고 D 필러는 뒷유리를 둘러싸고 있습니다.
이 시스템은 앞 차량과 미리 설정된 거리를 유지하기 위해 자동으로 차량의 속도를 조정합니다. 속도가 느린 차가 앞으로 이동하면 어댑티브 크루즈 컨트롤이 차량의 속도를 줄이고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 시스템의 고급 버전은 코너를 돌 때 차량 속도를 늦추고 게시된 제한 속도의 변경 사항에 따라 속도를 조정합니다.
사륜구동은 자동차 엔진의 동력을 네 바퀴 모두에 독립적으로 전달하는 일종의 변속기 시스템입니다. 이것은 특히 불리한 조건에서 더 나은 견인력과 핸들링을 제공합니다.
전 륜구동에는 풀 타임과 파트 타임의 두 가지 유형이 있습니다. 전자는 전방 및 후방 차축에 지속적으로 동력을 전달합니다. 후자는 센서를 사용하여 각 액슬에 전원이 필요한 시점을 감지한 다음 자동으로 켜집니다. 허용되는 경우 시간제 시스템은 연비를 개선하기 위해 2륜 구동으로 전환됩니다.
차량 충전 시스템의 필수적인 부분인 교류 발전기는 엔진이 켜져 있을 때 자동차의 전기 부품에 전력을 공급하는 역할을 합니다. 또한 주행 시 자동차 배터리를 충전합니다. 교류기 내부의 구성 요소가 회전하여 교류(AC)를 생성하고, 이를 직류(DC)로 변환하여 차례로 배터리를 충전합니다.
잠김 방지 제동 시스템은 급제동 상황에서 바퀴가 잠기는 것을 방지합니다. ABS는 브레이크를 풀었다가 다시 밟으면 타이어가 미끄러지는 것을 방지하여 급정거 시 차량을 조향하는 데 도움이 됩니다. ABS가 자동으로 작동하여 바퀴가 잠기려는 시기를 감지하는 센서를 사용합니다.
자동차 배기 시스템의 일부인 촉매 변환기는 엔진과 배기관 사이의 차량 아래에 있습니다. 이 장치에는 유독성 배출 가스를 이산화탄소 및 수증기와 같은 덜 해로운 물질로 변환하는 귀금속이 포함되어 있습니다. 이러한 금속은 매우 가치가 높기 때문에 촉매 변환기가 가장 많이 도난당한 자동차 부품 중 하나인 이유를 설명합니다.
차동장치는 좌우 바퀴가 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 하는 기어 시스템입니다. 차동 장치가 없으면 차를 제대로 돌릴 수 없습니다.
사륜구동과 마찬가지로 4륜구동(4WD) 시스템은 프론트 액슬과 리어 액슬 모두에 동력을 전달합니다. 그러나 4WD에서는 앞과 뒤의 구동축이 함께 잠겨 있습니다. 즉, 두 액슬이 동일한 속도로 회전하여 오프로드 조건에서 추가적인 견인력을 제공합니다. 일반적으로 4WD는 오프로드용으로 적합한 트럭과 SUV에서만 볼 수 있습니다.
간단히 말해서 마력은 엔진이 생산할 수 있는 힘의 척도입니다. 일반적으로 마력이 높을수록 자동차가 더 빠릅니다. 그러나 마력은 엔진이 생산할 수 있는 최대 속도와 그 속도를 유지하는 능력을 의미한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 차량이 0에서 60까지 얼마나 빨리 갈 수 있는지와는 관련이 없습니다. (다른 용어가 있습니다).
전기 자동차의 가장 일반적인 세 가지 유형은 기존 하이브리드, 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV) 및 배터리 전기 자동차(BEV)입니다. 기존의 하이브리드는 가솔린 엔진과 전기 모터를 모두 사용합니다. 모터는 외부 소스를 통해 재충전할 수 없습니다. 대신 회생 제동으로 알려진 프로세스를 사용하여 에너지를 포착하고 전기로 전환합니다. 플러그인 하이브리드 전기 자동차도 가솔린 엔진과 전기 모터로 구동됩니다. 그러나 모터는 전기 콘센트를 통해 충전할 수 있습니다. 또한 PHEV는 전기로만 작동할 수 있습니다.
배터리 전기 자동차에는 가스 동력 엔진이 없습니다. 모든 전원은 외부 소스를 통해 재충전되는 내부 배터리에서 나옵니다.
전기 자동차 유형의 차이점에 대해 자세히 알아보세요.
전기 요금에서 킬로와트시(또는 약어 kWh)에 대해 잘 알고 있을 것입니다. 전기 장치가 1시간 동안 작동하는 데 필요한 에너지의 측정값입니다. 예를 들어, 1,000와트 전자레인지에는 1kWh가 필요합니다.
전기 자동차의 배터리 용량은 킬로와트시로 측정됩니다. 범위가 상당히 넓을 수 있지만 일반적으로 40에서 100kWh 사이입니다. Tesla Model S에 있는 것과 같은 100kWh 배터리가 있고 차량이 25kWh로 작동하는 경우 충전이 필요하기 전에 4시간 동안 운전할 수 있습니다. 킬로와트시는 전기 자동차를 충전할 때도 고려 사항으로, 전기 요금을 다시 청구합니다. 동일한 100kWh 배터리를 완전히 충전하려고 하고 전기 요금이 $0.20/kWh인 경우 비용은 $20입니다.
기술적으로 토크는 엔진에서 발생하는 비틀림 힘입니다. 기본적으로 자동차를 정지 상태에서 고속으로 가속하는 데 필요한 동력입니다. 토크는 더 무거운 고정 하중을 이동하는 데 더 많은 힘을 필요로 하기 때문에 픽업 트럭에서 특히 중요합니다.
자동차 점화 시스템의 작지만 필수적인 부분인 점화 플러그는 연소 엔진 내부의 공기-연료 혼합물을 점화하는 스파크를 제공합니다. 이 작은 폭발로 인해 엔진의 피스톤이 움직이기 시작하여 자동차를 움직이는 데 필요한 동력이 생성됩니다.
자동차 서스펜션 시스템의 이 두 구성 요소는 종종 상호 교환적으로 사용되지만 고유한 작업을 수행하는 별도의 구성 요소입니다. 쇼크는 자동차의 스프링에서 발생하는 움직임을 최소화하여 부드러운 승차감을 제공하는 유압 장치입니다. 한편, 스트럿은 일부 자동차에서 발견되는 구조적 구성요소입니다. 충격 흡수에서의 역할 외에도 스트럿은 브레이크 성능, 휠 얼라인먼트 및 회전 능력에 영향을 미치는 차량 조향 시스템의 필수적인 부분이기도 합니다.
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