자동차가 낼 수 있는 과급기의 윙윙거리는 소리만큼 취하게 만드는 소리는 거의 없습니다. 스로틀을 누르는 순간부터 후드 아래에서 나는 소리가 마음에 들 것입니다. 이 사운드와 놀라운 성능 때문에 더 많은 운전자들이 슈퍼차저를 즐기고 싶어합니다. 하지만 이 이면의 가장 큰 질문은 슈퍼차저가 어떻게 작동하는가 하는 것입니다.
세 가지 다른 슈퍼차저를 사용할 수 있으며 각각은 약간 다르게 기능하지만 동일한 목표를 염두에 두고 있습니다. 더 많은 성능과 성능을 만드십시오. 이 목표는 가능한 가장 인상적인 성능을 계속 즐길 수 있는 흥미진진한 라이딩을 즐길 수 있도록 합니다. 세 가지 디자인 모두 엔진의 rpm에 비례하여 출력을 생성합니다. 즉, rpm이 높을수록 더 많은 출력이 생성됩니다.
과급기의 첫 번째 유형은 루츠형 과급기입니다. 이 디자인은 1860년대로 거슬러 올라가며 제공되는 가장 일반적인 유형의 과급기입니다. 과급기 뒤에 있는 전체 아이디어는 엔진에 더 많은 공기를 공급하여 더 많은 출력을 생성하는 것입니다. 루츠형 과급기는 공기를 엔진으로 펌핑하기 위해 역회전하는 내부에 있는 두 개의 서로 다른 로터를 사용합니다. 이들은 신뢰성과 양의 부스트 압력을 생성할 수 있는 능력 때문에 가장 일반적입니다.
이 비교적 단순한 디자인에는 추가 열이 발생하는 등의 몇 가지 결함이 있지만 인터쿨러로 그 문제를 무효화할 수 있습니다.
원심 과급기는 외관상 터보차저와 매우 유사합니다. 그러나 터보차저와 달리 이 슈퍼차저는 크랭크축으로 구동되는 도르래로 구동됩니다. 터보차저와 같은 이 과급기는 공기를 압축기 하우징으로 가져오고 하우징을 통과할 때 속도는 느려지지만 압력은 증가합니다. 이것은 부스트 압력을 생성하여 차례로 추가 전력을 생성합니다.
다른 슈퍼차저와 마찬가지로 이 설계에는 낮은 전력 대역에서 동일한 양의 전력을 제공하지 않는다는 사실과 같은 몇 가지 결함이 있습니다. 그러나 훨씬 더 컴팩트하기 때문에 애프터마켓에서 꽤 인기가 있습니다.
제공되는 최종 과급기는 트윈 스크류 과급기입니다. 트윈 스크류 과급기는 어떤 면에서는 위의 두 과급기의 조합입니다. 트윈 스크류 과급기는 반대 회전으로 들어오는 공기를 압축하기 위해 두 개의 "나사"를 사용합니다. 압축 공기는 이 슈퍼차저가 스로틀을 누를 때 거의 즉각적인 출력을 생성할 수 있도록 합니다. 또한 낮은 rpm에서 신속하게 최대 부스트를 칠 수 있습니다.
이 디자인의 주요 단점은 트윈 스크류 과급기가 훨씬 더 비싸다는 것입니다. 이러한 부품을 제조하기 위한 노동력, 전문 지식 및 정밀도는 상당히 높습니다. 또한, 트윈 스크류 터보차저는 상당히 큽니다.
세 가지 다른 디자인이 있기 때문에 fastford에서 언급한 것처럼 각각은 약간 다르게 작동합니다. 그러나 기본적으로 세 가지 모두 동일한 작업을 수행합니다. 공기를 끌어들이고 압축하여 작동하며 연료가 추가되면 훨씬 더 많은 전력을 생성할 수 있습니다. 더 많은 공기가 추가되면 더 많은 연료가 필요하므로 훨씬 더 많은 힘을 즐길 수 있습니다. 또한 이러한 슈퍼차저는 성능을 발휘하기 위해 엔진을 가동해야 합니다. 이 때문에 성능은 약간 떨어지지만 배터리와 함께 사용하면 약간의 전력을 유지할 수 있습니다.
슈퍼차저는 놀라운 성능 때문에 운전자를 위한 선택입니다. 슈퍼차저가 표준 장비일 때 운전자는 즉시 훨씬 더 활기찬 라이딩을 즐길 수 있습니다. 따라서 과급기는 더 작은 엔진이 더 많은 성능과 자신감을 즐길 수 있도록 하는 탁월한 선택입니다.
