바리케이드 반대편에서 경마장을 치는 것에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 그냥 구경꾼이 아니라 운전자가 되는 것처럼요? 프로 레이싱은 그 자체로 하나의 세계이지만 아마추어로서 고무를 태우기 위해 가입하는 것은 비교적 간단합니다. 하지만 모든 오토크로서가 말하듯이 '단순함'이 반드시 '쉬움'을 의미하지는 않습니다. 그리고 저는 최근에 BMW M4 대회 뒷좌석에 있는 Road America에서 직접 경험했습니다.
Road America는 경마장이지만 Talladega와 같은 타원형은 아닙니다. 대신 위스콘신주 엘크하트 레이크 트랙은 직선, 복잡한 코너, 극적인 고도 변화가 혼합된 자동차와 운전자가 있는 도로 코스(일명 '로드 레이싱 서킷')입니다. 설명합니다. 디자인에 공공 도로를 통합하지 않았지만 가변성을 모방했습니다.
또한 도로 코스이기 때문에 Road America는 땅을 불도저로 만들지 않습니다. 대신 640에이커 규모의 시설은 완만한 언덕과 나무가 있는 Elkhart Lake 지역의 자연 경관을 보존합니다. 이 언덕은 관람자에게 좋은 위치를 제공하고 나무는 이곳을 미국에서 가장 "그림 같은" 트랙인 Road &Track 중 하나로 만듭니다. 말한다.
또한 '도로'라는 명칭은 이름과 용어를 넘어선 것입니다. Road America 설립자 Clif Tufte는 SCCA 시카고 지사와 함께 1955년에 스포츠카가 공공 거리에서 경주하는 것을 막기 위해 트랙을 만들었습니다. 그리고 65년이 지난 후에도 14회전 4.048마일의 트랙은 거의 변하지 않았습니다. 이는 레이싱 세계에서 보기 드문 일입니다.
이 모든 것을 합치면 거의 모든 프로 레이서인 R&T와 함께 높은 순위에 오르는 경마장을 갖게 됩니다. 보고서. 현대 자동차 레이서뿐만이 아닙니다. Road America는 IMSA GT Porsche에서 빈티지 Can-Am 머신, 사이드카 레이서를 포함한 다양한 오토바이에 이르기까지 모든 것을 호스팅합니다. 그리고 오랜 NASCAR 트랙인 Elkhart Lake는 의심할 여지 없이 차세대 레이서들의 울부짖음에 반향을 일으킬 것입니다.
하지만 그 일이 일어나기 전에 나는 주위를 둘러볼 기회가 있었다. 하지만 먼저 트랙 레이아웃을 배워야 했습니다. 그리고 그것은 2021년 BMW M4 대회의 뒷전으로 발을 내딛는 것을 의미했습니다.
| 2021 BMW M4 대회 | |
| 엔진 | 3.0리터 트윈 터보차저 인라인 6 |
| 마력 | 503마력 |
| 토크 | 479파운드-피트 |
| 전송 | 8단 자동 |
| 드라이브 유형 | 후륜구동 |
| 연석 중량 | 3880파운드 |
| 0-60mph 시간 | 3.8초 |
| 가격 | $74,700(기본) $101,095(탑승 시) |
서류상 2021년 BMW M4 대회는 견고한 트랙카의 특징을 가지고 있습니다. 일반 M4와 같은 매뉴얼은 제공하지 않지만 M4 Competition은 30마력과 73lb-ft의 토크를 제공합니다. 따라서 2022 버전의 옵션 AWD가 없어도 일반 M4보다 직선으로 더 빠릅니다.
그러나 앞서 언급했듯이 Road America는 단순한 타원형 또는 드래그스트립 그 이상입니다. 다행히 2021년 BMW M4 대회는 일부 코너를 위해 잘 준비되어 있습니다. 일반 4 시리즈보다 더 단단한 섀시 외에도 표준 M4에는 적응형 M Sport 댐퍼, 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜, 업그레이드된 브레이크 및 타이어가 있습니다. 그리고 추가 출력 외에도 M4 Competition은 추가 섀시 튜닝과 다양한 휠과 타이어를 제공합니다.
또한 Road America로 배송된 2021 M4 Competition BMW에는 몇 가지 유용한 추가 옵션이 제공되었습니다. 내가 탄 차는 탄소 세라믹 브레이크, 탄소 섬유 버킷 스포츠 시트 및 M Drift Analyzer가 완비된 BMW의 M Drive Professional 성능 소프트웨어 제품군을 갖추고 있었습니다. 따라서 탄소 섬유 외부 및 내부 트림, 2색 휠, 가죽 내부 및 녹색 페인트와 함께 $100,000가 넘는 스티커를 붙인 이유는 무엇입니까?
내가 탔던 2021 BMW M4 대회에는 $2500 M 드라이버 패키지도 함께 제공되었습니다. 이것은 최고 속도를 155mph에서 180mph로 증가시킵니다. 또한 구매자는 슈퍼 세단의 모든 것을 배울 수 있도록 실제 서킷에서 전문 드라이버 및 레이서와 함께 하루 교육을 받을 수 있습니다. 그리고 저는 비디오 게임 외의 경마장에서 운전해 본 적이 없기 때문에 그 확인란이 선택되어 있어서 기쁩니다.
물론 나는 BMW M4 Competition의 뒷좌석에 앉기 전에 약간의 준비 작업을 했습니다. Road America는 여러 OEM 및 레이싱 조직과 함께 레이서 지망생을 위한 해설과 유용한 팁을 제공하는 트랙 푸티지 비디오를 보유하고 있습니다. 그러나 약 14턴을 넘기는 가장 좋은 방법을 외우는 것은 의외로 어렵습니다. 트랙에 도착했을 때 뇌가 회전 이름, 선로 및 제동 구역으로 소용돌이치는 토네이도처럼 느껴졌습니다.
나는 Road America의 그룹에 속해 있었지만 경주는 하지 않았지만 안전을 위해 헬멧을 썼습니다. 내 DOT 및 ECE 인증 오토바이 헬멧은 괜찮았지만 M4의 경사진 루프 라인으로 인해 뒷좌석이 상당히 빡빡했습니다. 그리고 BMW 운전 강사의 지시를 약간 흐리게 했습니다.
하지만 얼마 지나지 않아 나는 다른 이유로 귀가 잘 들리지 않게 되었습니다. 우리가 경주하는 속도로 여행하지 않았음에도 불구하고 BMW M4 Competition은 조심스럽게 코너를 돌고 있었습니다. 잘 보강된 스포츠 시트는 저를 제자리에 고정시켰지만 이 차가 얼마나 세게 쥐고 움직이는지를 증폭시켰습니다. Road America의 나무, 관람석, 언덕, 다리가 번쩍이는 동안 M4 Competition은 쉽게 빠르게 느껴졌습니다. 그리고 운전기사가 아니라서 UPS를 통과하는 뽁뽁이에 싸인 선물 같은 기분이 들었습니다.
그러나 속도를 내면서도 스포츠 배기가스가 딱딱 소리를 내며 굉음을 내며 강사는 끊임없는 팁과 안내를 계속했습니다. 그리고 BMW M4 Competition만큼 빠른 속도를 자랑하는 카본 세라믹 브레이크는 우리의 속도를 빠르게 늦췄습니다. 순간 배가 터질 것 같았다. 그 '경쟁'이라는 명칭에는 이유가 있습니다.
차 뒷좌석에서 내릴 때 다리가 덜덜 떨렸고, 아드레날린의 흐름은 피부와 혈관에 얼음 불꽃을 남겼습니다. 하지만 진정하기 위해 몇 분 후에 다시 하고 싶었습니다. 그리고 믿을 수 없을 정도로, 일단 그렇게 하고 나면 배운 대부분의 교훈을 기억할 수 있었습니다.
공정하게 말하자면, 대부분의 새로운 레이서들은 오토크로스나 카트로 시작하는 것이 더 나을 것입니다. 하지만 경마장 생활을 처음 맛본 사람으로서 로드 아메리카 주변에서 프로 맨핸들 BMW M4 대회를 경험한 것은 저를 매료시켰습니다.
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