더 큰 전기화를 추진하는 것은 환경에 도움이 되지만 전기 자동차는 세계의 생태 문제를 스스로 해결할 수 없습니다. 이를 인식한 일부 회사는 다른 미묘한 방법으로 자동차의 환경적 지속 가능성을 개선하기 시작했습니다. 여기에는 연료원을 재고하는 것뿐만 아니라 특정 부품을 만드는 방법도 포함됩니다. 2022 Ford Bronco Sport와 같은 차량의 경우 이는 완전히 새로운 방식으로 재활용 플라스틱을 수용하는 것을 의미합니다.
증가하는 CO2 수준과 일반적인 오염과는 별개로, 우리의 바다는 증가하는 플라스틱 양으로 위협을 받고 있습니다. Great Pacific Garbage Patch에 대해 들어본 적이 있습니까? 가장 큰 집합체일 뿐입니다. 매년 바다로 흘러드는 약 1,300만 미터톤의 플라스틱 덕분에 점점 더 커지고 있습니다. ABC 보고합니다.
글쎄, 포드는 2022년 야생마 스포츠를 사용하여 그것에 대해 뭔가를 하고 있습니다. 본질적으로 모든 새 차량과 마찬가지로 새로운 Ford Bronco Sport는 플라스틱 클립을 사용하여 배선 하니스를 제자리에 유지합니다. 그러나 이러한 클립은 일부 석유화학 공정에서 완전히 새롭지 않습니다. 대신 DSM Engineering Materials에서 버려진 나일론 어망, Car and Driver로 만든 재활용 플라스틱으로 만들어졌습니다. 설명합니다. 공급업체인 HellermannTyton은 DSM에서 만든 펠릿을 와이어링 클립으로 사출 성형합니다.
현재 Ford는 Bronco Sport의 와이어링 하니스 클립에 이 재활용 해양 플라스틱만 사용하고 있습니다. 각 클립의 무게가 5g에 불과하기 때문에 자동차 지속 가능성을 위한 작은 단계입니다. 하지만 이봐, 당신은 어딘가에서 시작해야합니다. 그리고 Ford는 변속기 및 플로어 레일과 같은 장소에서 재활용된 해양 플라스틱을 평가하고 있기 때문에 많은 것 중 첫 번째 단계일 가능성이 높습니다.
2022 Ford Bronco Sport는 재활용 해양 플라스틱 부품을 사용한 최초의 양산 차량이지만 최초의 차량 기간은 아닙니다. 2018년에 볼보는 나일론 그물로 만든 터널 콘솔을 포함하여 플라스틱이 많이 들어간 재활용 인테리어로 XC60 컨셉을 만들었습니다.
Volvo에 대해 말하자면, Volvo와 그 형제 브랜드인 Polestar는 2030년까지 탄소 중립을 달성할 계획입니다. 그 목표를 달성하기 위해서는 무엇보다도 내부 및 차량 구조에 더 많은 재활용 플라스틱을 사용하는 것이 포함됩니다. ABC 말한다. 여기에는 플라스틱 병과 그물로 만든 시트 패브릭이 포함됩니다. 또한 Polestar는 재활용 플라스틱을 더 많이 사용하고 있을 뿐만 아니라 플라스틱 패널을 더 가볍고 더 강한 아마 복합 재료로 만든 패널로 대체하고 있습니다.
그러나 볼보와 폴스타가 현재 가장 많이 재활용 플라스틱을 통합하고 있는 반면, 다른 자동차 제조업체들도 이에 동참하고 있습니다. 우리는 포드에 대해서만 이야기하는 것이 아닙니다.
예를 들어, BMW는 2023 iX의 바닥 매트에 재활용 플라스틱을 사용합니다. Mazda MX-30 도어의 패브릭과 Volkswagen ID.Life 컨셉의 루프도 마찬가지입니다. 곧 출시될 Fisker Ocean의 내부도 대부분 재활용 플라스틱으로 만들어집니다. 그리고 2022년형 Ford Bronco Sport는 해양 플라스틱을 플라스틱으로 사용하지만 Audi e-tron GT의 카펫과 바닥 매트도 버려진 어망으로 만들어집니다. 곧 출시될 Audi A3도 좌석과 카펫에 상당한 양의 재활용 플라스틱을 사용합니다. ABC 추가합니다.
또한 재활용 플라스틱은 인테리어나 배선 하니스에만 있는 것이 아닙니다. 예를 들어, 미쉐린은 최근에 대부분 재사용된 플라스틱 물병으로 만든 탄소 중립 타이어를 출시했습니다.
돌아와요:버려진 플라스틱 물병이 곧 사라질 수 있습니다 다음 자동차의 일부가 됩니다. https://t.co/SSdd2a2b9H
— ABC 뉴스(@ABC) 2021년 12월 22일
오늘날 자동차의 모든 곳에 플라스틱이 있다는 점을 감안할 때 플라스틱은 지속 가능성을 높이는 재료로 논리적인 선택입니다. 그러나 더 많은 재활용 플라스틱을 사용하면 물병과 그물이 바다를 질식시키지 않게 되지만 재활용 가능한 유일한 물질은 아닙니다. 또한 자동차 회사가 염두에 두고 있는 유일한 재활용 소재도 아닙니다.
앞서 언급했듯이 볼보와 폴스타는 탄소 중립 계획을 가지고 있습니다. 이러한 계획에는 지속 가능하게 공급되는 플라스틱뿐만 아니라 가죽이 없는 인테리어도 포함됩니다. 가죽 제조에는 종종 가혹한 화학 물질이 필요하기 때문에 다른 자동차 제조업체들도 가죽 없는 인테리어를 모색하고 있습니다. 예를 들어 MX-30과 Audi Skysphere 컨셉은 인조 가죽을 사용합니다. 그리고 전통적으로 무두질한 가죽 대신 올리브 잎 추출물을 사용하여 무두질한 BMW 소싱 가죽입니다.
그러나 지속 가능한 재료 목록은 계속됩니다. 재활용 플라스틱 패브릭과 인조 가죽 외에도 Mazda는 와인 스토퍼 생산에서 남은 코르크를 사용하여 MX-30의 센터 콘솔을 만들었습니다. 한편, 아우디는 e-트론 GT의 바퀴를 만들기 위해 저탄소 알루미늄을 조달했다. 또한 미쉐린의 최신 타이어 레시피에는 오렌지 껍질과 맥주 캔이 포함됩니다. 그리고 탄소 중립 목표의 일환으로 Nissan은 EV 모터에서 희토류 금속을 재활용할 계획입니다.
또한 2022 Ford Bronco Sport가 재활용된 해양 플라스틱을 어떻게 사용하는지 아십니까? 지속 가능성을 염두에 두고 만든 최초의 포드는 아닙니다. 2008년에는 Mustang의 석유 기반 시트 쿠션 폼을 대두 기반 버전인 ABC로 교체했습니다. 보고합니다.
지속 가능한 디자인은 재활용 플라스틱으로 만들어진 몇 개의 부품보다 더 많은 영역에서 자동차 세계 전체에 걸쳐 있습니다. 그러나 계속해서 범위와 존재가 증가하기를 바랍니다.
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