메탄올과 같은 대체 연료로 고성능 차를 운전하는 것은 E85가 도입된 이후 인기 있는 수정 사항이었으며 그럴 만한 이유가 있습니다. E85는 펌프 가스보다 옥탄가가 110 정도 높으며 노크 저항에 도움이 되는 냉각 특성을 가지고 있습니다. Indycar는 2012년부터 운영하고 있습니다.
그들이 그것을 찾을 수 있다면, 자동차 애호가는 가솔린보다 훨씬 저렴하게 펌프에서 E85를 얻을 수 있습니다. 이 모든 것을 염두에 두고 E85 대신 메탄올 주입을 사용하려는 이유는 무엇입니까? 다음은 메탄올을 사용할 때의 몇 가지 장점과 단점이지만 궁극적으로 스스로 결정해야 합니다.
미국의 거의 모든 휘발유에는 에탄올이 포함되어 있지만 모든 전문가에게 E85에는 몇 가지 단점이 있습니다. 찾기 어렵고 일반 펌프 가스보다 훨씬 빨리 연소되며 물을 쉽게 보유하여 매우 부식성이 있습니다. 플렉스 연료 센서를 사용하지 않는 한 펌프 가스를 작동할 때마다 엔진을 다시 조정해야 합니다. 메탄올은 부식성이기도 하지만 물과 혼합되어 유해한 영향을 방지할 수 있습니다.
메탄올 주입은 특정 RPM에서 이상적으로 활성화됩니다. 엔진을 냉각시키고 산소 함량 덕분에 동력을 추가합니다. MotorTrend는 메탄올 주입으로 에너지 출력이 60% 증가하는 것으로 계산했습니다. 메탄올은 또한 물이 증기로 증발할 때 엔진 내부의 탄소 침전물을 청소할 수 있습니다.
우리는 이미 메탄올 주입 실행의 단점에 대해 언급했습니다. 부식성이 있고 휘발유보다 훨씬 빨리 연소됩니다. 순수한 혼합되지 않은 메탄올은 찾기 어려울 수 있습니다. 매우 빠르게 이동해야 하고 오랫동안 가만히 앉아 있지 않은 부스트 자동차에 가장 잘 사용됩니다. 즉, 경주용 자동차는 메탄올 분사의 이점을 가장 많이 활용하므로 자연 흡기 엔진에 대한 가장 실용적인 개조가 아닙니다.
답은 플렉스 연료 센서 없이 단순히 둘 다 사용하는 것입니다. 에탄올은 더 큰 출력을 생성하지만 채우기에서 채우기까지 E85의 일관성은 다양합니다. Snow Performance의 소유자인 Matt Snow에 따르면 E85의 일관성은 예측할 수 없기 때문에 플렉스 연료 센서가 없으면 E70-E85 범위를 설명하기 위해 차량을 98옥탄가로 조정해야 합니다. 메탄올을 함께 사용하면 차이를 보완할 수 있습니다.
메탄올은 엔진 내부를 냉각시키고 폭발을 방지하여 튜너가 더 많은 타이밍을 실행할 수 있도록 합니다. 부스트 엔진은 자연 흡기 엔진보다 메탄올 분사의 이점이 더 크며 이러한 시스템의 소유자에 따르면 부스트 압력이 증가하지 않는 한 튜닝이 필요하지 않습니다. 어느 쪽이든 좋은 생각일 것입니다.
키트는 저렴하고 설치가 쉽고 1시간 미만이 소요되며 유체 레벨 센서가 있는 앞유리 워셔액 저장소에서 메탄올을 주입할 수 있습니다. 실제로 앞유리 워셔액에는 일정량의 메탄올이 포함되어 있습니다. 이것은 마력의 이점을 얻는 최고의 "비용 대비 효과" 방법 중 하나입니다.
단점은 없어 보이지만 먼저 부스트 자동차가 없으면 문제를 겪을 가치가 없을 수 있습니다. 약 1,000 범위의 고마력 자동차를 운전하는 경우 메탄올은 냉각 능력만 놓고 보면 간단합니다.
