자동차에는 바퀴가 4개 있습니다. 사실입니다. 그러나 Formula 1은 나머지 분야에 비해 밀리초 단위의 이점을 찾는 것입니다. 때로는 2개의 차축, 4개의 타이어 및 룰북을 버릴 창을 추가해야 합니다. 그리고 그것이 바로 Tyrrell P34가 한 일입니다. 이상하고 빠르며 지옥처럼 멍청해 보입니다. 사실 차 말고 뭐가 더 필요할까요?
자, 가장 분명한 질문부터 시작하겠습니다. 왜 Tyrrell P35에는 6개의 바퀴가 있습니까? 짧은 대답:속도. 긴 대답:Tyrrell은 해결해야 할 문제가 있었습니다. 포뮬러 1의 규칙은 매우 엄격합니다. 그러나 Tyrrell의 디자이너 Derek Gardner는 결국 6륜 F1 자동차로 이어지는 허점을 발견했습니다. 기본적으로 규칙에 따르면 전면 날개는 특정 최대 너비가 필요합니다. Hagerty는 규정에 따라 앞 타이어가 바람을 가르며 튀어나오게 만들었습니다.
그래서, Tyrrell P34의 바퀴를 바람으로부터 없애기 위해 Gardner는 큰 바퀴 대신 4개의 작은 10인치 바퀴를 사용하기로 결정했습니다(위 사진의 후면과 유사). 이를 통해 전면에서 최적의 접지력을 유지하면서 공기역학적 항력을 낮췄습니다. 즉, 차가 직선에서 더 빠르고 코너에서 더 나은 접지력을 가졌습니다.
이제 스티어링이 어떻게 작동하는지 궁금할 것입니다. 본질적으로 Patrick Depailler와 Jody Scheckter의 손에 의해 스티어링 랙은 앞의 두 바퀴만 작동했습니다. 그러나 후륜 전륜은 벨 크랭크로 회전했습니다. 기본적으로 벨 크랭크는 서스펜션을 통해 앞바퀴 2개가 가리키는 방향으로 뒷바퀴를 돌렸습니다. 파격적인 디자인이 곧바로 목장에서 논란을 일으켰다고 해도 과언이 아니다.
6륜 포뮬러 1 자동차는 1976년 F1 시즌에 스페인에서 데뷔했습니다. Tyrrell P36과 다른 모든 6륜 포뮬러 1 자동차는 스포츠에서 금지되었습니다. 디자인이 잘 되었기 때문입니다. 한 쌍의 드라이버가 7 연단을 관리했습니다. 그랑프리, Depallier 및 Scheckter는 스웨덴에서 1-2로 마무리했습니다. 대부분의 사람들이 니키 라우다와 제임스 헌트의 챔피언십 싸움에 몰두하고 있는 동안 Tyrrell Elf는 나머지 필드를 청소하고 있었습니다.
불행히도, 우리는 스포츠에서 이 수준의 혁신을 보지 못할 것입니다. 적어도 시각적으로 명백한 수준에서는 아닙니다. Mercedes의 DAS 시스템이 떠오르지만 밝은 파란색 경주용 자동차의 6개 바퀴만큼 시각적으로 인상적이지는 않습니다. 그리고 아마도 그 혁신 정신이 빠져 있는 것 같습니다. 규정집이 너무 가득 차서 크고 미친 허점을 찾을 수 없습니다. 2022년 시즌 규칙 변경으로 디자인의 자유도가 높아졌으면 합니다.
